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　　工業(yè)車輛產(chǎn)品包括：固定平臺搬運車;牽引車和推頂車;起升車輛(其中包括平衡重式叉車、前移式叉車、插腿式叉車、托盤搬運車等)。工業(yè)車輛由于具有裝卸與搬運功能，能適應多變的裝卸搬運要求，機動靈活，現(xiàn)已成為一種產(chǎn)量最多的裝卸搬運機械。

　　我國工業(yè)車輛行業(yè)起步較晚，自50年代沈陽電工機械廠和大連機械一廠開發(fā)的樣機面世以來，到70年代才初具規(guī)模，到90年代末已有28家內(nèi)燃叉車企業(yè)、24家電動車輛企業(yè)、30余家倉儲叉車和輕小型搬運車輛企業(yè)、10家外資企業(yè);已形成0.5～45噸內(nèi)燃叉車系列、0.5～1噸電瓶叉車系列、CBY手動搬運車系列、CTY手動叉車系列、CBD電動托盤搬運車系列、防爆叉車、側(cè)面叉車等;各種堆垛車輛也得到小批量生產(chǎn)。

　　目前，國內(nèi)每年包括進口叉車大約需要2.5萬臺，2～4噸級的叉車占全部的80%，其中3噸叉車又占2～4噸級的60%以上。大噸位叉車、倉儲叉車(堆垛機、前移式叉車、插腿式叉車)是我國工業(yè)車輛的弱項。目前，大噸位叉車的80%依賴進口。最近幾年電動車輛由于低噪聲、無污染，產(chǎn)銷量呈逐年上升趨勢。根據(jù)1991年～1998年的統(tǒng)計，工業(yè)車輛產(chǎn)品的走向，在幾個主要行業(yè)銷售比例變化不大。在機械制造業(yè)與投資商業(yè)部門，所銷叉車占全部叉車的18%～20%;其次是交通業(yè)、建筑建材業(yè)及軍工系統(tǒng)約各占8%～10%;再其次是輕紡業(yè)、化學工業(yè)、冶金系統(tǒng)及能源部門各占6%～8%。

　　工業(yè)車輛產(chǎn)品另一重要市場走向是出口。目前叉車每年出口2000臺左右，而輕小型搬運車的出口量已占到全行業(yè)搬運車的60%以上。綜觀工業(yè)車輛產(chǎn)品的市場需求，幾年來總量變化不大，變化的只是國外企業(yè)、國內(nèi)企業(yè)的份額品種。我國工業(yè)車輛市場的需求每年均以8%左右的速度在增長。不可否認中國是工業(yè)車輛產(chǎn)品最大的潛在市場，但根據(jù)實際狀況，國內(nèi)每年平均叉車需求量仍在2萬臺左右。主要原因是：較長一段時間國內(nèi)工業(yè)設計單位對新擴建企業(yè)廠內(nèi)物料搬運的設計習慣采用橋吊或其他類吊車;在勞動力眾多、就業(yè)壓力日增的情況下，仍較多地依靠人力進行搬運作業(yè);由于叉車屬廠內(nèi)工業(yè)車輛，在經(jīng)濟效益不好，國家又無指令要求過期工業(yè)車輛強制淘汰的情況下，超期服役車輛繼續(xù)使用，更新速度減慢，抑制了社會需求量的增長。同時國家拉動內(nèi)需的工程對工業(yè)車輛需求滯后三至五年，預計未來五年，叉車國內(nèi)需求量約2.5萬臺左右，輕小型搬運車輛預計在33萬～35萬臺左右，其中部分的產(chǎn)量是靠出口來實現(xiàn)增長的。

　　目前在中國市場上，工業(yè)車輛產(chǎn)品價格分三檔，第一檔是廈門—林德叉車有限公司的產(chǎn)品，它的產(chǎn)品屬靜壓傳動，產(chǎn)品質(zhì)量是世界上工業(yè)車輛之最，同樣噸位的叉車是國產(chǎn)叉車價格的4倍。第二檔是國內(nèi)引進技術的工業(yè)車輛產(chǎn)品，同樣噸位的產(chǎn)品價格高于國產(chǎn)車的20%左右。第三檔就是量大面廣的國產(chǎn)叉車。從叉車市場每年銷售統(tǒng)計來看，安徽叉車集團公司、大連叉車總廠、杭州叉車總廠3家銷售量占全行業(yè)總數(shù)的55%～60%。尤其安徽叉車集團公司1998年市場占有率為35%，杭州叉車總廠市場占有率為16%，大連叉車總廠所產(chǎn)大噸位叉車，按當量臺數(shù)計算，其市場占有率為17%。所以，這3個重點企業(yè)的市場占有率一直排在前3名。

　　目前，世界上最大的工業(yè)車輛廠家林德和海斯特均在中國廈門和上海建立獨資和合資企業(yè)，同時日本的力至優(yōu)和TCM、韓國大宇、中國臺灣西恩迪等10家廠商均在我國辦廠，占領中國的市場。沒有辦廠的外國著名廠家如瑞典的卡爾碼、法國的派特、意大利的FANGVZII，日本的豐田、小松等均在中國有代理商。長期制約工業(yè)車輛行業(yè)主機發(fā)展的關鍵是配套件。發(fā)動機、電機、傳動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、蓄電池等的優(yōu)劣決定了主機的好壞。要想使工業(yè)車輛行業(yè)得到發(fā)展，一方面要采用國際配套，一方面應發(fā)展我國的配套件生產(chǎn)，形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)。目前我國叉車存在的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)衛(wèi)指標不能滿足標準要求(主要是超載25%安全性、坡道停車制動和噪聲);產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高(主要是2h強化試驗和平均無故障工作時間不能滿足標準要求);主要作業(yè)性能不穩(wěn)定(如最大起升速度)。

　　國內(nèi)外產(chǎn)品技術開發(fā)方向與動向

　　一、國內(nèi)目前叉車技術發(fā)展趨勢

　　⒈ 不斷更新和改進內(nèi)燃叉車系統(tǒng)，提高叉車的可靠性，降低能耗、減少有害氣體排放量，采用人機工程學設計提高操作的舒適性，減少噪聲和振動。

　?、?積極發(fā)展電動叉車及自動化倉儲工程所需的堆垛、揀選、裝卸搬運等設備。

　　⒊ 發(fā)展專用叉車。根據(jù)不同裝卸對象、不同的工作條件及不同用戶的訂貨要求進行開發(fā)研制。如窄巷道叉車、貨架叉車、礦井專用柴油叉車、防爆叉車、農(nóng)業(yè)和軍用越野叉車。

　　⒋ 發(fā)展集裝箱叉車、集裝箱正面吊運機等，以代替進口。

　　二、國外目前叉車技術發(fā)展趨勢

　　⒈ 產(chǎn)品品種規(guī)格多樣化，適用不同用戶的需要。

　　⒉ 重視節(jié)能技術和機電一體化高新技術的應用和推廣。

　　世界各叉車公司均致力于叉車節(jié)能技術的研究，使近年來生產(chǎn)的各類工業(yè)車輛節(jié)能效果達10%～30%。為了節(jié)能和減少排氣污染，以液化石油氣為燃料的叉車迅速發(fā)展，這類叉車的年產(chǎn)量已占總產(chǎn)量的六分之一。小型叉車采用可編程序控制系統(tǒng)，其主要作業(yè)實現(xiàn)用微機處理，運行電機和驅(qū)動液壓泵電機均用可控硅調(diào)速，并配有再生制動和隨機故障診斷系統(tǒng)。如林德公司開發(fā)的一種柴油—電力傳動系統(tǒng)，用電腦控制各項參數(shù)在最佳狀態(tài)下工作，達到節(jié)能40%～60%的效果。世界上其他公司如Still公司、TCM公司、海斯特公司等均推出大量節(jié)能的產(chǎn)品。

　?、?采用人機工程學設計駕駛室，減輕司機的勞動強度和疲勞，提高駕駛的安全性和舒適性。

　?、?不斷推出新的車型和新的結(jié)構(gòu)。

　　⒌ 積極發(fā)展特種叉車與無人自動導向車。

　?、?重視叉車安全性、維修性的研究，延長機械的使用壽命。

　　我國工業(yè)車輛行業(yè)的重點發(fā)展領域應是電動車輛和以液化氣、天然氣為能源的產(chǎn)品，發(fā)展防爆和倉儲工業(yè)車輛。