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　　一直以來陜汽集團(tuán)與濰柴動(dòng)力對(duì)于陜西重汽控股權(quán)爭(zhēng)奪問題都是陜汽集團(tuán)整體上市的最大難題。

　　數(shù)據(jù)顯示， 2011年，陜西重汽重卡實(shí)現(xiàn)10萬輛銷售，營(yíng)業(yè)收入超過200億元，占整個(gè)陜汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入的80%以上。由于陜汽集團(tuán)只持有陜重汽49%的控股比例，固在財(cái)務(wù)報(bào)表中，陜西重汽帶來的營(yíng)業(yè)收益只能算做陜汽集團(tuán)的投資收益。相反，因是陜西重汽的大股東，濰柴動(dòng)力則可以將此部分收益進(jìn)行合并財(cái)務(wù)報(bào)表計(jì)算。這讓陜汽集團(tuán)整體上市遇到相當(dāng)大的難題。一方面占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入如此高的陜西重汽無法控股，另一方面，整體上市進(jìn)程又迫在眉睫。

　　對(duì)于這種現(xiàn)狀，多年以來陜汽集團(tuán)不斷增資，試圖奪回陜西重汽的控制權(quán)。但對(duì)手濰柴動(dòng)力資金實(shí)力雄厚，同時(shí)陜西重汽在其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中也有舉足的輕重地位。雙方都不愿放棄陜西重汽的控股權(quán)，股權(quán)比例始終保持49:51。

　　在此困難下，陜汽集團(tuán)為推動(dòng)上市進(jìn)程想盡辦法，甚至不惜將陜西重汽割舍。有消息稱，陜汽集團(tuán)按照陜西省國(guó)資委要求，擬將分立為新陜汽集團(tuán)和陜汽實(shí)業(yè)兩家公司，而陜西重汽則不進(jìn)入陜汽實(shí)業(yè)，不在上市計(jì)劃范圍內(nèi)。對(duì)此，陜汽集團(tuán)方面卻表示，此舉只是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，并不因?yàn)樯鲜卸M(jìn)行拆分。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雙方的爭(zhēng)奪愈演愈烈，但陜汽集團(tuán)上市又不得不進(jìn)行，無法拖延，此次拆分實(shí)屬無奈之舉。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，陜西重汽2011年產(chǎn)銷量達(dá)到10.03萬輛，在整個(gè)商用車行業(yè)名列前茅。而陜汽集團(tuán)2011年產(chǎn)銷各類汽車共計(jì)12萬輛。占比如此之重，倘若陜汽實(shí)業(yè)拋棄陜西重汽獨(dú)立上市，上市后陜汽實(shí)業(yè)的發(fā)展前景也不甚明朗。

　　若按照此種情況發(fā)展，陜汽實(shí)業(yè)如想上市，則必須調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升中輕卡、客車、微型車等業(yè)務(wù)占比，從而彌補(bǔ)重汽業(yè)務(wù)剝離后造成的影響。對(duì)此陜汽集團(tuán)提出到2015年中輕卡產(chǎn)銷將達(dá)10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，其中微型車進(jìn)入行業(yè)前5名，大中型客車進(jìn)入行業(yè)前5名，中輕卡進(jìn)入行業(yè)前10名的目標(biāo)。

　　然而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中輕卡、客車、微型車等領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。江淮汽車、江鈴汽車、福田汽車、金龍汽車、宇通客車等上市公司在各自領(lǐng)域均有強(qiáng)大實(shí)力，產(chǎn)業(yè)地位經(jīng)多年培育已十分顯著。陜汽實(shí)業(yè)若想在這些領(lǐng)域有所發(fā)展，也是困難重重。