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　　裝載機在我國七大主要工程機械種中，起步較晚，但發(fā)展

　　較快，到目前為止，也是最成熟的一個機種。從1999年主要

　　裝載機制造企業(yè)統計數據來看，全年共實現銷售收入53.3億

　　元。在其它許多主要機種虧損或微盈利的情況下，而裝載機

　　行業(yè)仍然盈利2.83億元。因此，裝載機行業(yè)在我國工程機械

　　行業(yè)中占有舉足輕重的地位。面對加入WTO及西部大開發(fā)，會

　　對我國裝載機行業(yè)帶來多大影響，出路在哪里，到底該怎么

　　發(fā)展為好等等，都是業(yè)內人士十分關心的大問題，本文就這

　　些問題談談自己的看法。

　　1、我國裝載機行業(yè)的現狀及特點

　　1.1生產過剩、競爭激烈

　　由于裝載機行業(yè)發(fā)展快而成熟，經濟效益較好，加上配套充

　　足，因此制造裝載機的企業(yè)趨之若騖。到目前為止，國內包

　　括專營及兼營在內、已超過120家。同時裝載機主要制造企業(yè)

　　1992年、1993年以后，都先后進行了大規(guī)模技術改造，生產

　　能力已大大增強，據年生產能力在500臺以上的18家企業(yè)統

　　計，其生產能力已達34700臺。如果其余100來家，平均每家

　　生產能力為100臺(保守估計)，這樣全國裝載機行業(yè)生產能

　　力已超40000臺。據最近幾年30幾家主要企業(yè)統計，年銷售量

　　均在17000～18000臺左右，最多也超不過20000臺，生產能

　　力大大過剩已顯而易見，因此市場競爭的激烈程度可想而知

　　了。

　　1.2民營企業(yè)蓬勃發(fā)展，加劇了市場競爭

　　進入90年代以后，由于配套件更加成熟，數量也更加充

　　足，這就為民營企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。這些民營企業(yè)發(fā)展

　　成裝載機制造企業(yè)有如下幾種情況。第一是給主機廠配套的

　　個體企業(yè)，第二是主機廠整機及配件銷售的代理商，第三是

　　部分大型采石場、礦山等裝載機大用戶。他們在銷售、使用

　　及維護保養(yǎng)、修理等過程中對裝載機逐步熟悉后，利用配套

　　件齊全、充足的條件，就自己買件自己或請人裝配，自己使

　　用或外銷，見有錢可賺，逐步發(fā)展成了裝載機制造企業(yè)。最

　　近兩年，還有一部分搞其它行業(yè)的個體老板，也加入了裝載

　　機的制造銷售行業(yè)。這些民營企業(yè)有一個顯著的特點，就是

　　機制活、人員少、成本低、資本積累快，因此發(fā)展也相當

　　快。如有的企業(yè)，從無到有，只幾年時間，就發(fā)展成了裝載

　　機行業(yè)的前3～4名。

　　1.3主導產品基本上進入第二代，正向第三代過渡

　　我國裝載機行業(yè)的主導產品，基本上都是以柳工70年代初

　　開發(fā)的ZL50為基礎發(fā)展起來的，屬國際60年代技術水平。進

　　入80年代消化吸收了美國卡特、日本小松等先進技術，逐步

　　開發(fā)成功了我國第二代裝載機產品。它與第一代顯著不同之

　　處，主要是增設了空調系統、緊急制動系統、防滾翻及落物

　　保護裝置等。采用了全液壓流量放大轉向系統，單搖臂“Z”

　　型連桿機構作業(yè)裝置，密封、減振、降噪的駕駛室，密封式

　　銷套結構等。還少量出現了液壓先導操縱及電子監(jiān)控系統。

　　另外，第二代產品在掘起力，作業(yè)循環(huán)時間等影響作業(yè)性能

　　的主要技術參數比第一代也有較大提高。如柳工ZL50、常

　　林、廈工的E一代，山工的F一代，成工的B一代等都屬于裝載

　　機的第二代產品。我國的第二代產品與國際先進水平相比，

　　在機電一體化、操縱舒適性、作業(yè)效率等方面有較大差距，

　　差距最大的是產品的可靠性。

　　目前我國裝載機行業(yè)已經出現了第三代G一代產品，以柳

　　工、徐裝的ZL50G為代表。這是在第二代的基礎上發(fā)展起來

　　的，除繼承了第二代的先進技術外，其代表第三代產品的顯

　　著特點有：

　　(1)工作液壓系統的系統與國際接軌，由原來普遍的16MPa

　　提高到20MPa以上;

　　(2)機電一體化水平大大提高。變速操縱由原來的機械液壓

　　操縱改為電腦集成控制系統(EST—17T)控制的電液操縱。

　　同時還采了多種型式的電子監(jiān)控系統;

　　(3)采用了全密封內藏濕式多片式制動器及制動可靠、性能

　　卓越的全液壓制動系統;

　　(4)采用了當今世界上流行的流線形外觀設計，并采用了前

　　后玻璃分別為一體的更加優(yōu)美的空調密封駕駛室;

　　(5)采用了大轉向角，前后對中布置，基本上屬單板結構的

　　車架。具有轉變半徑小、結構合理、維護保養(yǎng)方便等優(yōu)點;

　　(6)普遍實現了液壓先導操縱，使作業(yè)操縱輕便、靈活、快

　　捷，大大減輕了司機的勞動強度;

　　(7)驅動橋上普遍裝有限滑差速器，大大提高了惡劣條件下

　　的通過性，從而提高了作業(yè)效率等。另外整機性能也有很大

　　的提高，各主要性能指標基上能與世界先進水平接軌。但在

　　可靠性、舒適性、作業(yè)效率及制造水平等方面和國外先進水

　　平還有相當差距。

　　1.4各裝載機企業(yè)都在向多系列多品種發(fā)展

　　各裝載機企業(yè)，特別是主要裝載機制造企業(yè)，都紛紛向多

　　系列、多品種方向去找出路。柳工除裝載機外，已經進入了

　　挖掘機、壓路機、推土機等四大主機行列。成工挖掘機的營

　　業(yè)額已與裝載機基本持平，平地機的營業(yè)額已接近億元，同

　　時還有壓路機等。常林除裝載機外，已把平地機系列、壓路

　　機系列推向了市場。最近又向國內外市場推出了具有自己專

　　利的清掃車。還有徐裝發(fā)展了推土機，臨工的挖掘機已具相

　　當規(guī)模，山工發(fā)展了集裝箱吊運機、抓管機、抓草機等，鄭

　　工最近又推出了拖式沖擊壓路機，廈工早就進入了輪式推土

　　機行列，后又與德國合資進入了挖掘機行業(yè)等等。最近一年

　　多，各主要裝載機制造企業(yè)都在為進入我國西部作準備，都

　　在為西部大開發(fā)所需要的新機種，如挖溝機、吊管機、植樹

　　造林用的環(huán)保機械，高原及沙漠所用的特殊工程機械等，開

　　展了聲勢浩大的調研及技術準備工作，有的已出成果。裝載

　　機各主要企業(yè)都將向工程機械的多系列、多品種方向的發(fā)

　　展。

　　2、面對我國加入WTO及西部大開發(fā)帶來的機遇及挑戰(zhàn)

　　裝載機屬不受保護范圍，我國加入WTO后裝載機行業(yè)肯定會

　　受到比較大的沖擊。首先是我國大型裝載機，如果把ZL60型

　　也算在大型裝載機范圍，目前國內也只有60型(3.4立方

　　米)、80型(4.4立方米)及100型(5.4立方米)三種型號大

　　型裝載機。而國外大公司的大型裝載機的品種已經很多，也

　　很成熟。并出現了多種超大型裝載機。美國卡特的994D輪式

　　裝載機，其最大斗容達到31立方米;而日本小松近期推出的

　　WA1200—3斗容可達到35立方米。國內許多裝載機企業(yè)已經看

　　到了大型裝載機的市場前景，一些有能力的企業(yè)如柳工、廈

　　工、山工、徐裝等都正在或準備向大型裝載機方向發(fā)展。但

　　我國加入WTO后面臨國外實力雄厚的大公司高水平大型裝載機

　　的競爭，搞得不好，國內大型裝載機會被扼殺在搖籃里。還

　　有小型裝載機、小型多功能裝載機、挖掘裝載機及西部高

　　原、沙漠特殊型裝載機，也有大型裝載機的類似的情況。

　　再有一點應該特別注意的是我國中型輪式裝載機，在我國

　　裝載機行業(yè)中占80%以上市場份額，是國內目前最成熟的，配

　　套件齊全、價格低、產量又大大過剩，一般人都認為我國加

　　入WTO后，沖擊不會很大。如果因此而掉以輕心，可能會給我

　　國裝載機行業(yè)帶來滅頂之災。因為以前，國家對我國中型輪

　　式裝載機有兩種保護，一種是無特殊情況根本不允許進口，

　　第二種情況是進口整機關稅很高，因而國外中型輪式裝載機

　　很難進入中國市場。而我國加入WTO后，這兩種保護完全喪

　　失，失支了國家保護及價格優(yōu)勢，我們的產品根本無法與國

　　外大公司高質量、高水平產品競爭。就以我國銷量第一的

　　ZL50型輪式裝載機為例，國內產品目前每臺市場價為26～33

　　萬元之間，而目前世界上先進水平的同類產品，例如在中國

　　的合資企業(yè)產品，每臺售價在70萬元以上，價格差距大，因

　　此不足以對中國市場造成沖擊。我國加入WTO后，假如他們的

　　價格降到45萬元以下，特別是合資企業(yè)生產的，比國產的高

　　三分之一左右，可能大部份市場都會被他們奪去。

　　從來都是機遇與挑戰(zhàn)并存。我國加入WTO后，給我國裝載機

　　行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)的同時，也帶來巨大的發(fā)展機遇。我國加

　　入WTO后，首先人們的觀念上會得到更新。市場意識、競爭意

　　識會得到加強，這就為中國裝載機行業(yè)大規(guī)模參與國際競爭

　　打下了思想基礎。第二，重要的是，國外進來的整機價格會

　　大幅度下降，同樣國內進口零部件價格也會大幅度下降。配

　　套件水平不高，這恰恰是中國裝載機行業(yè)最大的弱點之一。

　　我國加入WTO后，可實現世界范圍采購，可在國內外買到真正

　　價廉物美的配套件，這就為我國中等型號輪式裝載機提高檔

　　次，開發(fā)既能與國際大公司產品抗衡，又能進入國際市場的

　　中等型號裝載機精品提供了很好的物質基礎。同時，也為我

　　國裝載機行業(yè)開發(fā)能與國際大公司產品抗衡的大型裝載機、

　　小型多功能裝載機及西部大開發(fā)所需的高原、沙漠等特殊用

　　途裝載機提供了很好的物質基礎。還有一點更重要的是，我

　　國加入WTO后，中國的市場對現有135個WTO成員國無條件開

　　放，而這135個國家的市場同樣也對中國產品無條件開放。這

　　就為我國裝載機，特別是中型輪式裝載機大批量進入國際市

　　場創(chuàng)造了條件。本來，我國中型輪式裝載機在中東、非洲、

　　拉丁美洲、東南亞等廣大第三世界國家，甚至第二世界國家

　　已經有很好的市場。但因我們產品的質量、水平、企業(yè)分散

　　及開發(fā)國際市場的方法等諸多因素，使我們的產品出口量多

　　年徘徊不前。我國加入WTO后，這些問題處理好了，市場對我

　　們更加開放，因此，我國中型輪式裝載機大批量進入國際市

　　場的機遇就在眼前。

　　3、對產品發(fā)展的看法

　　面對我國加入WTO及西部大開發(fā)，我國裝載機行業(yè)必須來一

　　個大的創(chuàng)新，才能很好地參與國際化大競爭。

　　3.1中型輪式裝載機

　　中型輪式裝載機是我國裝載機行業(yè)中的最強項。現有的產

　　品生產能力已大大過剩，不能再盲目投資建廠，搞低水平重

　　復建設。現在中型輪式裝載機的關鍵問題是改造、提高現有

　　產品的技術水平及質量。象前面談到的第三代產品，在技術

　　水平方面基本上能與目前世界先進水平接軌，但在可靠性、

　　舒適性及外觀質量等方面還要下很大功夫。誰在這方面解決

　　得最快、最早、最徹底，誰將在新形勢下領導我國裝載機行

　　業(yè)的新潮流。此外，必須在操作舒適性方面、外觀造型方面

　　和涂料方面狠下功夫，才能占領市場。特別是進入國外市

　　場。

　　3.2大型輪式裝載機

　　大型輪式裝載機的國內市場基本上被國外大公司所占領。

　　我國裝載機行業(yè)，特別是主要裝載機制造企業(yè)，應抓住我國

　　加入WTO后進口件價格降低的機遇，進口一部分重要的關鍵部

　　件，同時，為盡量降低成本，加大力度開發(fā)一些目前已經有

　　能力開發(fā)的零部件，如傳動系統中的驅動橋，液壓件中的

　　缸、閥等，經過精心設計，開發(fā)出具有中國特色的大型輪式

　　裝載機。即與國外先進技術水平差距不大，而價格適應目前

　　中國市場水平，與國外同類產品相比有較大的價格優(yōu)勢，這

　　樣的高可靠性產品，肯定能把國內大型裝載機失去的市場奪

　　回來。

　　隨著我國國民經濟建設的高速發(fā)展，大型輪式裝載機的需

　　求量會有大幅度上升，特別上西部大開發(fā)，許多大型工程如

　　能源、礦山、水電、南水北調、重要鐵路建設等，大型輪式

　　裝載機大有用武之地。

　　3.3小型及小型多功能裝載機

　　在我國ZL20型以下屬小型裝載機。1999年全行業(yè)主要企業(yè)

　　統計共銷售小型裝載機1546臺，占全行業(yè)的8.2%。國產挖掘

　　裝載機及小型多功能裝載機數量很少。

　　國外小型裝載機及小型多功能裝載機，包括挖掘裝載機在

　　內，市場份額已相當大。就美國的山貓牌小型多功能裝載機

　　年銷量在50000臺左右。還有美國的凱斯，約翰迪爾，卡特彼

　　勒，英國的JCB公司等的挖掘裝載機及小型多功能裝載機年銷

　　量都在萬臺以上?？梢娛澜缡袌錾贤诰蜓b載機及小型多功能

　　裝載機市場是多么大，這類產品特別適用于市政的建設、中

　　小城市建設、鄉(xiāng)間非等級公路建設、一般公路的維護保養(yǎng)、

　　港口碼頭。還有改造環(huán)境、植樹造林等，特別是西部大開

　　發(fā)，這類產品將有廣闊的潛在市場。我們裝載機行業(yè)應加大

　　創(chuàng)新力度，去爭奪我國小型裝載機、小型多功能裝載機、挖

　　掘裝載機等這一巨大的國內外市場。

　　3.4特殊用途裝載機

　　我國西部3000m以上高海拔地區(qū)及沙漠地區(qū)占了很大的面

　　積，在我國實施西部大開發(fā)中，高原及沙漠型特殊用途裝載

　　機需要量較大，國內目前基本上還沒有這類產品，而國外大

　　公司在這方面已經有成熟的產品。因此，我國加入WTO后，這

　　個巨大的潛在市場很可能被國外大公司所占領。我們裝載機

　　行業(yè)從現在起應積極行動起來，與有關科研院所及有關發(fā)動

　　機等配套件企業(yè)聯合起來，盡快開發(fā)出具有中國特色的高

　　原、沙漠型特殊用途裝載機，去搶占我國西部這一潛在的大

　　市場。