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　　中國的高空作業(yè)車行業(yè)起步較晚，自20世紀60年代開始研制、70年代才推出了商業(yè)化樣機，伴隨改革開放的深入，中國逐漸引入了國外高新技術及其產(chǎn)品，開始在電力保障、城市道路照明保障、城市園林維護和公安、交通等行業(yè)推廣使用。近年來，伴隨國家對基礎設施建設投入的不斷增加，特別是城市化建設、鐵路及公路網(wǎng)絡建設等大型項目的啟動，作用于公路、電力、市政、綠化管理等領域的高空作業(yè)車已經(jīng)成為各大中城市的熱點，既擴大了內(nèi)需又加快了其商品流通。

　　北方交通KFM5061JGK10S高空作業(yè)車

　　北方交通借助國家級企業(yè)技術中心優(yōu)勢，積極收集國內(nèi)外各項先進技術資料，針對高空作業(yè)市場的客戶需求，進行廣泛調(diào)研及全面的市場需求預測分析，組建研發(fā)團隊，最終自主開發(fā)設計了KFM5061JGK10S型等一系列直臂后置式高空作業(yè)車產(chǎn)品，KFM5061JGK10S型后置直臂式高空作業(yè)車適用于合于大、中型發(fā)展建設中的城市，在使用上具有機動靈活、安全可靠、作業(yè)幅度較大、直接接近工作目標進行作業(yè)等優(yōu)點。設計過程中北方交通依據(jù)SBF/F1007《設計和開發(fā)控制程序》的要求，對初步設計、技術設計、工作圖設計各個階段進行了評審和驗證。

　　后置直臂新產(chǎn)品系列車型創(chuàng)新設計：

　　1、總體結構緊湊，布局合理，造型美觀。行車高度突破3米以下，14米、16米車型達到2.7米，明顯提高整車通過性能，通過對各大部件結構方案的細化，確定具體設計結構。對運動鉸點設置及重點部位強度分析計算、接口型式合理配置，使整車性能達到項目任務指標，結構強度滿足穩(wěn)定可靠工作的要求。

　　2、主臂在同行業(yè)自主設計的產(chǎn)品中，率先采用伸縮式組合臂主軸臂上鉸接結構、下平衡缸臂側設置，使主體結構達到先進、合理化水平，再加以拖鏈機構及長角拉線臂體內(nèi)藏設計，整體提升組合臂結構設計檔次，全新體現(xiàn)其合理性、實用性。

　　3、轉臺設計采用大角度后傾結構，適應總體布局的合理化。轉臺體結構設計，考慮主臂鉸接型式特征，回收狀態(tài)臂體全部包含在轉臺內(nèi)部，因而設計上采用獨特的上部雙峰箱型結構，通過腰部折彎與下部整體封閉箱型結構過渡的形式，充分利用材料的結構剛度。既保證運動的穩(wěn)定性，又使整體結構合理、美觀。支承選用蝸桿傳動一體化型式的回轉支承，更適應高空車工況特征，且節(jié)約采購成本近4000元/臺。

　　4、車體改造采用圓筒凸起支撐上裝結構，改善轉臺制造和裝配的工藝性。其余結構在吸收國、內(nèi)外先進技術的基礎上，結合多年生產(chǎn)經(jīng)驗和用戶反饋意見，全面進行了優(yōu)化設計。

　　5、工作斗采用底部鉸接型式，又新增加設計了±90°、±45°兩種款式的工作斗。

　　6、拖鏈機構采用倒裝內(nèi)置型式，大幅度簡化拖鏈機構的結構，內(nèi)臂牽引拖鏈下部，同時又起到下托盒的作用。