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　　尹繼遙

　　現(xiàn)代壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　(1)全液壓傳動(dòng)現(xiàn)代壓路機(jī)的行走、振動(dòng)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)

　　全部實(shí)現(xiàn)了液壓傳動(dòng)，大大簡(jiǎn)化了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，使得傳動(dòng)

　　過(guò)程平穩(wěn)，操縱靈活省力，并且為自動(dòng)控制創(chuàng)造了條件。特

　　別是壓路機(jī)的行走靜液壓驅(qū)動(dòng)，可以提高壓實(shí)質(zhì)量和優(yōu)化生

　　產(chǎn)率，這在各種工程車輛中是領(lǐng)先的。

　　(2)全輪驅(qū)動(dòng)行走壓路機(jī)的滾輪既是行走裝置又是作業(yè)

　　裝置。壓路機(jī)壓實(shí)作業(yè)時(shí)，從動(dòng)輪有較嚴(yán)重的擁土現(xiàn)象，造

　　成鋪層材料沿運(yùn)行方向產(chǎn)生位移，會(huì)產(chǎn)生弓坡與裂紋。全輪

　　驅(qū)動(dòng)可以克服擁土的缺點(diǎn)，而且還提高了壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)能

　　力。但這種全輪驅(qū)動(dòng)只有通過(guò)液壓傳動(dòng)才可能實(shí)現(xiàn)。

　　(3)鉸接轉(zhuǎn)向鉸接轉(zhuǎn)向壓路機(jī)的機(jī)動(dòng)性能好，在壓實(shí)彎

　　道時(shí)不會(huì)出現(xiàn)漏壓和過(guò)壓現(xiàn)象。

　　(4)自鎖式差速器這種差速器既能保證壓路機(jī)在一個(gè)輪

　　懸空時(shí)的通過(guò)能力，又省去了使用差速鎖帶來(lái)的操作麻煩。

　　通常所用的牙嵌式自由輪差速器，原先是在軍用工程車輛上

　　使用的，能使車輛具有很好的越野能力。

　　(5)壓力噴霧灑水在壓實(shí)瀝青混合料的壓路機(jī)上安裝噴

　　霧灑水系統(tǒng)，水成霧狀均勻地灑在輪面上，能防止材料黏結(jié)

　　在壓輪上，比起用重力灑水來(lái)也節(jié)約了用水量。

　　(6)三級(jí)制動(dòng)機(jī)構(gòu)在全液壓傳動(dòng)壓路機(jī)上，設(shè)有行車制

　　動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和停車制動(dòng)三套制動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠確保壓路機(jī)處

　　在各種動(dòng)、靜狀態(tài)的有效制動(dòng)。

　　(7)振動(dòng)壓路機(jī)三級(jí)減振在振動(dòng)壓路機(jī)上，除了振動(dòng)輪

　　與框架之間設(shè)有橡膠減振器之外，還在操作平臺(tái)與車架之間

　　裝有二級(jí)減振器，加上自動(dòng)調(diào)節(jié)的減振座椅，大大地改善了

　　司機(jī)的工作條件。

　　(8)翻車保護(hù)裝置一般在10噸以上的壓路機(jī)上都設(shè)具有

　　翻車保護(hù)的駕駛室，以求操作人員安全駕駛。

　　壓路機(jī)的新結(jié)構(gòu)與新技術(shù)

　　(1)蟹行機(jī)構(gòu)為了提高壓路機(jī)作業(yè)時(shí)的貼邊性能，以便

　　接近建筑物或障礙物而不發(fā)生碰撞，應(yīng)使其前后輪對(duì)稱中心

　　線在運(yùn)行時(shí)偏差一個(gè)距離，此稱為蟹行。蟹行機(jī)構(gòu)現(xiàn)已有三

　　種形式：①在鉸接關(guān)系不變的情況下，使一個(gè)壓輪能作側(cè)向

　　滑移而實(shí)現(xiàn)蟹行;②雙鉸接機(jī)構(gòu)，前后車架之間有兩個(gè)鉸接

　　中心，一個(gè)鉸銷用于轉(zhuǎn)向，另一個(gè)鉸銷用于實(shí)現(xiàn)兩車架中心

　　線的偏移;③整體車架，前后兩個(gè)壓輪都能偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)方向

　　相反時(shí)實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向，偏轉(zhuǎn)方向相同時(shí)實(shí)現(xiàn)蟹行。

　　(2)振動(dòng)調(diào)幅與調(diào)頻機(jī)構(gòu)用改變振子質(zhì)量塊偏心距或偏

　　心質(zhì)量的方法可以達(dá)到調(diào)幅的目的。最方便的調(diào)幅機(jī)構(gòu)是用

　　固定振子與活動(dòng)振子不同方位相疊加實(shí)現(xiàn)的。雙幅振動(dòng)只要

　　通過(guò)改變油馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向即可實(shí)現(xiàn)。通過(guò)花鍵或嵌接調(diào)節(jié)

　　固定振子與活動(dòng)振子的相對(duì)角度能實(shí)現(xiàn)多級(jí)振幅換接。無(wú)級(jí)

　　調(diào)幅很困難，現(xiàn)在有用液體流動(dòng)原理制成的無(wú)級(jí)調(diào)幅機(jī)構(gòu)，

　　振動(dòng)頻率的調(diào)節(jié)是用油馬達(dá)的調(diào)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　(3)裝配式凸塊瓦壓路機(jī)的凸塊式滾輪，一般是在光輪

　　上焊接若干凸塊制成的，在光輪和凸塊輪轉(zhuǎn)換時(shí)要整個(gè)更

　　換。目前有許多制造公司只生產(chǎn)光輪基本型，而另外配備三

　　片凸塊瓦。一旦碾壓黏土?xí)r，只須將凸塊瓦裝在光輪上，且

　　就地裝卸都很方便。

　　(4)對(duì)分式振動(dòng)輪對(duì)分式滾輪由左右兩個(gè)完全相同的半

　　滾輪組成。這樣可以使壓路機(jī)在轉(zhuǎn)向時(shí)兩半輪有個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)

　　動(dòng)，減少了滾輪偏轉(zhuǎn)對(duì)地面材料的搓起和減小轉(zhuǎn)向力矩，從

　　而提高了路面壓實(shí)質(zhì)量和減小了轉(zhuǎn)向操縱力。但對(duì)于驅(qū)動(dòng)滾

　　輪，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且必須是液壓驅(qū)動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)。

　　(5)輪胎自動(dòng)充氣自動(dòng)充氣主要用于輪胎壓路機(jī)。司機(jī)

　　可以根據(jù)鋪層狀況和施工要求而隨時(shí)改變輪胎氣壓，以便于

　　提高壓實(shí)效果和生產(chǎn)效率。

　　(6)氣力懸掛減振現(xiàn)在的振動(dòng)壓路機(jī)上都采用橡膠減振

　　器。減振器的橡膠塊有很大的彈性滯后和阻尼作用，不僅影

　　響了振動(dòng)輪的振幅，而且會(huì)使橡膠發(fā)熱、老化和產(chǎn)生裂紋。

　　氣力懸掛是利用空氣的彈性，由于氣體受壓縮與反彈的速率

　　很快，幾乎不消耗振動(dòng)能量。從理論上講，氣力懸掛減振裝

　　置可以使振動(dòng)能量全部傳遞給了壓實(shí)面。

　　(7)壓路機(jī)的隨機(jī)檢測(cè)在壓路機(jī)的駕駛室內(nèi)設(shè)置頻率

　　儀、振幅計(jì)和壓實(shí)度計(jì)，操作人員可以隨時(shí)測(cè)定壓實(shí)效果及

　　確定碾壓遍數(shù)，從而提高了作業(yè)效率和壓實(shí)質(zhì)量。世界各大

　　壓路機(jī)制造公司都研制了自己的壓實(shí)度計(jì)。大多數(shù)壓實(shí)度計(jì)

　　的結(jié)構(gòu)是由傳感器、微處理機(jī)和顯示器組成，利用振動(dòng)壓實(shí)

　　的反饋信號(hào)得出壓實(shí)度的比較值。另有一種核子密實(shí)度測(cè)定

　　儀，可以用在各種振動(dòng)和靜作用壓路機(jī)上，能測(cè)定出壓實(shí)物

　　密實(shí)度的絕對(duì)值。

　　(8)壓路機(jī)的故障報(bào)警與自動(dòng)調(diào)控

　　在壓路機(jī)的有關(guān)部位設(shè)置傳感器，可以對(duì)油位、油溫、

　　濾清器堵塞、皮帶松馳等故障自動(dòng)報(bào)警，加上對(duì)壓實(shí)速度、

　　振動(dòng)頻率和振幅的快速調(diào)節(jié)及壓實(shí)度的隨機(jī)檢測(cè)，為壓路機(jī)

　　的自動(dòng)控制創(chuàng)造了基礎(chǔ)。