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　　陜西省交通廳 路克孝 張秋申

　　1.公路交通在我國西部大開發(fā)和陜西公路建設(shè)中的地位

　　和作用

　　西部地區(qū)包括10個省市，總面積540萬km2，占全國的

　　56.8%，人口2.86億，占全國23.1%。截止至 1998年底，公

　　路通車里程為 38萬多km2，公路密度為7km/ 100km2，通

　　鄉(xiāng)、通行政村公路比重分別為 97.1%和78.8%。

　　在公路、鐵路、水運三種主要運輸方式中，公路里程占

　　90%以上，公路運輸客、貨運量分別占國民經(jīng)濟綜合運輸?shù)?/P>

　　94.2%和87.6%，旅客和貨物運輸周轉(zhuǎn)量分別占61.6%和

　　34.3%，均高于全國平均水平。

　　公路運輸在西部大開發(fā)中對加快地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展和提

　　高人民生活水平都發(fā)揮著重要作用，在綜合運輸中占據(jù)主導(dǎo)

　　地位。

　　中央在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中將優(yōu)先發(fā)展公路基礎(chǔ)設(shè)施

　　建設(shè)，以調(diào)整地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域經(jīng)濟、城鄉(xiāng)經(jīng)濟的協(xié)

　　調(diào)發(fā)展，直接關(guān)系到擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟增長，關(guān)系到民族

　　團結(jié)、社會穩(wěn)定和邊防的鞏固，關(guān)系到西部協(xié)調(diào)發(fā)展和最終

　　實現(xiàn)共同富裕的目標。西部大開發(fā)是一項宏偉的系統(tǒng)工程，

　　必須統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點，有步驟分批實施。在西部大開發(fā)

　　中，為優(yōu)先發(fā)展公路交通建設(shè)，從現(xiàn)在起到2010年，我國將

　　基本完成國道主干線建設(shè)和西部大通道工程。根據(jù)中央經(jīng)濟

　　工作會議提出加快貫通西部與中部和東部地區(qū)、西南地區(qū)與

　　西北地區(qū)、通江達海、連接周邊的運輸通道”的要求，依托

　　國道主干線將建成H級以上公路 1.5萬km。

　　陜西省作為東、西部結(jié)合的交通樞紐，在西部大開發(fā)

　　中，以大規(guī)模、高速度的發(fā)展公路建設(shè)和中央實施西部大開

　　發(fā)的戰(zhàn)略相適應(yīng)，形成以西安為中心，高速公路通過本省九

　　個地、市所在地以及現(xiàn)有13個城市，二級以上公路通過全省

　　所有縣城的基本格局。由高速公路構(gòu)成的公路主骨架將與周

　　邊各省市公路互建，形成四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)，使西安至太

　　原、石家莊、鄭州、武漢、重慶、成都、蘭州、銀川、包頭

　　九個中心城市的公路交通實現(xiàn)當日到達，實現(xiàn)西安與上述城

　　市的“一日交通圈”二級以上的干線公路將把全省高新技術(shù)

　　開發(fā)區(qū)和旅游風(fēng)景區(qū)、能源化工基地和農(nóng)林果業(yè)特產(chǎn)基地相

　　連接。

　　實現(xiàn)上述目標，在西部大開發(fā)中陜西將在公路建設(shè)中投

　　資2030億元。到“十五”末，全省公路建設(shè)里程達到

　　48000km，其中高速公路為1223km，一級公路120km。到2010

　　年，全省公路將達到52000km，其中高速公路3074km。

　　在西部大開發(fā)中，陜西省將建成我國最長的秦嶺終南山

　　公路隧道和毛烏素沙漠高速公路，為西部和陜西的經(jīng)濟騰飛

　　作出貢獻。

　　2.公路建設(shè)對現(xiàn)代化工程機械的要求

　　公路建設(shè)，特別是近年來隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展的需

　　要，我國高速公路得到了迅速發(fā)展，交通業(yè)跨人歷史新時

　　期。高速公路就是全立交、全封閉，至少有四車道的專供汽

　　車行駛的高等級公路，設(shè)計汽車時速可達120km，并具有完善

　　的交通工程設(shè)施。

　　高速公路的特點是：(1)具有較高的經(jīng)濟效益。由于

　　高速公路行車速度快(時速可達80-120km，比通常時速提高

　　1-3倍)、通過能力大、動作時間短，運輸成本低等特點，因

　　此促進了汽車運輸向大型化、拖掛化、集裝箱化和專用化方

　　向發(fā)展，加快了客貨運輸效率與資金周轉(zhuǎn)，有利于商品流通

　　和運輸經(jīng)濟效益的提高。(2)交通事故少。由于高速公路

　　平、直、寬，中間有分隔帶，全封閉和全立交，并采用現(xiàn)代

　　化的監(jiān)控指揮系統(tǒng)，排除了縱橫向干擾，使交通事故大為減

　　少。(3)社會效益高。由于高速公路的汽車流量很大，每

　　晝夜可通達4萬車次以上，相當于四、五條一級公路的通過

　　能力，運輸效率比一般公路要高很多。所以修建高速公路是

　　世界各國發(fā)展公路交通的必然趨勢，修建高速公路也是我國

　　發(fā)展公路交通的必由之路。

　　由于高速公路的設(shè)計要求高，質(zhì)量要求嚴格，因此高速

　　公路必須采用現(xiàn)代化的公路施工機械進施工和養(yǎng)護，它不僅

　　可以改善勞動環(huán)境，減輕勞動強度，更重要的是可以保證工

　　程質(zhì)量，提高工作率，效益十分顯著。根據(jù)高速公路設(shè)計、

　　施工技術(shù)規(guī)范和相關(guān)標準的要求，靠人工施工是無法實現(xiàn)。

　　如路基施工只有采用重型振動壓路機，才能達到重型壓實標

　　準的要求。對路面基層穩(wěn)定土進行施工，由于采用了廠拌設(shè)

　　備，使各種穩(wěn)定土的拌和均勻性和工效大幅度提高，從而保

　　證了路面施工的質(zhì)量和效率。

　　又如近年來發(fā)展的具有雙夯錘的瀝青攤鋪機，不僅可以

　　攤鋪瀝青混凝土路面，而且可用于攤鋪硬性穩(wěn)定土材料，使

　　路面基層鋪筑實現(xiàn)了機械化施工，保證了路面施工質(zhì)量，提

　　高了工效。我國早期建成的西(安)三源卜級公路和沈

　　(陽)大(連)高速公路，路面平整度和密實度均達到

　　100%，就是采用了現(xiàn)代化工程機械完成的，這充分顯示了工

　　程機械在公路建設(shè)中的重要性。

　　3.我國公路工程機械的現(xiàn)狀

　　目前，從國內(nèi)工程機械的現(xiàn)狀來看，經(jīng)過50年的努力，

　　特別是改革開放后的近10年來，有了突飛猛進的發(fā)展，研

　　制成功了品種齊全、規(guī)格大小不一的各種施工機械，在品種

　　和質(zhì)量方已基本上能適應(yīng)公路工程建設(shè)及養(yǎng)護的要求，而

　　且，其價格一般都比同類進口產(chǎn)品低，具有很好的市場前

　　景。但從裝備的配套情況來看，我國除少數(shù)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之

　　外，總體水平是不高的，發(fā)展是不平衡的。

　　西部大開發(fā)，公路建設(shè)規(guī)模龐大，這給采用現(xiàn)代化工程

　　機械帶來了廣闊的市場和充分發(fā)揮作用的空間。由于國內(nèi)公

　　路工程機械發(fā)展技術(shù)起點高，在一些關(guān)鍵技術(shù)方面，引進和

　　采用了國外先進技術(shù)和裝置，并有所創(chuàng)新。所以我們建議，

　　在機型選擇方面，應(yīng)在滿足施工技術(shù)要求的前提下，多采用

　　國內(nèi)產(chǎn)品，不僅價格便宜，而且會得到良好的售后服務(wù)。

　　4.西部開發(fā)對工程機械提出的特殊要求

　　西部地區(qū)疆域遼闊，地形、氣候復(fù)雜，在公路基礎(chǔ)設(shè)施

　　建設(shè)中，對工程機械提出了一些特殊要求。

　　(l)發(fā)動機向大功率柴油機方向發(fā)展

　　采用大功率柴油機，制造成本低，小時油耗少，駕駛方

　　便，維修費用低。我國已能生產(chǎn) 235kw推土機，結(jié)合西部大

　　開發(fā)可向更大功率發(fā)展，以提高作業(yè)效率。

　　(2)解決工程機械低溫啟動問題

　　西部地區(qū)冬季氣溫較低，在陜北、青海、甘肅和西藏等

　　地區(qū)，冬季野外工地有時達零下40℃，這給發(fā)動機的啟動造

　　成很大困難，因此在不降低功率的情況下，解決發(fā)動機低溫

　　啟動的問題是擺在我們目前的一個重要課題。

　　(3)解決西部高原地區(qū)使用的工程機械發(fā)動機因缺氧

　　而造成的功率下降問題

　　在西部青藏高原地區(qū)，由于空氣稀薄，發(fā)動機進氣缺

　　氧，使燃燒壓力降低，功率下降，不能正常工作，是工程機

　　械面臨的現(xiàn)實問題。

　　(4)全面貫徹落實《共中央國務(wù)院關(guān)于加強技術(shù)創(chuàng)

　　新，發(fā)展高科技，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的決定》精神

　　要在工程機械研究開發(fā)過程中，對一些核心技術(shù)，如發(fā)

　　動機、變速器、液力變矩器和液壓控制系統(tǒng)等，在采用國外

　　先進技術(shù)和裝置的同時，要組織產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)，并加

　　大對高科技開發(fā)的投資力度，努力開發(fā)、研制具有世界領(lǐng)先

　　水平的我國自己的專利技術(shù)和產(chǎn)品，提高工程機械在國際市

　　場上的競爭力，并逐步擺脫工程機械產(chǎn)品中的核心技術(shù)依靠

　　進口零部件的被動局面，提高我國工程機械的高科技含量，

　　與國外著名品牌相抗衡，為西部大開發(fā)做出更大的貢獻。