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　　楊杰

　　●除汽車(chē)排放外，農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)

　　組等大量非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械的排放狀況令人憂慮。

　　●面對(duì)與發(fā)達(dá)國(guó)家排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的差距，我國(guó)應(yīng)作何謀

　　略?

　　●非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)將日趨嚴(yán)格，是否已

　　引起企業(yè)的足夠重視?你們有所行動(dòng)了嗎?

　　編者按正當(dāng)我國(guó)中拖生產(chǎn)形勢(shì)轉(zhuǎn)暖，產(chǎn)品在滿足國(guó)內(nèi)需

　　求的同時(shí)，還有批量銷(xiāo)往國(guó)外，深受許多國(guó)家歡迎，并且得

　　到歐美農(nóng)場(chǎng)主青睞的時(shí)候，卻突然出現(xiàn)了這樣一個(gè)問(wèn)題：就

　　在今年我國(guó)20～30馬力拖拉機(jī)出口美國(guó)時(shí)，美國(guó)環(huán)保署以不

　　符合美國(guó)環(huán)保法規(guī)為由，阻擋該產(chǎn)品進(jìn)口，致使我國(guó)的一些

　　企業(yè)猝不及防。眾多廠家頓起疑云，這是不是美國(guó)設(shè)置的貿(mào)

　　易障礙?美國(guó)環(huán)保署提出的理由能否立足?問(wèn)題的癥結(jié)在哪

　　里?為此，本周刊特邀請(qǐng)了上海內(nèi)燃機(jī)研究所的專家楊杰先

　　生作了專題分析，并由此引發(fā)了我國(guó)非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械排放達(dá)

　　標(biāo)的話題。

　　盤(pán)點(diǎn)現(xiàn)狀

　　世界上，除公路行駛的汽車(chē)外，有相當(dāng)一部分機(jī)動(dòng)機(jī)械

　　如農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、園林機(jī)械、中小船舶、

　　發(fā)電機(jī)組、內(nèi)燃機(jī)車(chē)等，國(guó)際上統(tǒng)稱為非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械(N

　　o n-R o ad M o b ile M ach in-e ry簡(jiǎn)稱N R-M

　　M)，其中使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的估計(jì)約占世界內(nèi)燃機(jī)總量的

　　30%。由于這一類(lèi)機(jī)械作業(yè)狀況比較復(fù)雜，機(jī)器負(fù)荷起伏，

　　排放狀況較差，同樣也成為影響人類(lèi)生存環(huán)境的主要污染

　　源。

　　從80年代開(kāi)始，世界各國(guó)政府和聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)就十分

　　重視N R M M內(nèi)燃機(jī)排放工作。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織于1991年7月

　　在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC70)專門(mén)設(shè)立排放測(cè)量分技術(shù)

　　委員會(huì)(SC8)以負(fù)責(zé)制定非公路用內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著

　　ISO/TC70/SC8工作進(jìn)展，ISO8178關(guān)于非公路用內(nèi)燃機(jī)排

　　放測(cè)量的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)首先出臺(tái)。

　　世界上很多國(guó)家都采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，并制定了相應(yīng)法

　　規(guī)，歐盟、日本、美國(guó)早在1996年就付諸實(shí)施了。我國(guó)是

　　(ISO/TC70)成員國(guó)，考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)制定時(shí)間長(zhǎng)，

　　耗資巨大。我國(guó)也就等同采用了ISO8178中三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)(對(duì)應(yīng)我

　　國(guó)標(biāo)準(zhǔn)G B/T8190.1—1999，G B/T8190.2—1999，G

　　B/T8190.4—1999)，并參照歐洲排放法規(guī)限值，制定相應(yīng)

　　法規(guī)(JB8891—1999)，從2000年1月1日開(kāi)始實(shí)施。表1列

　　出了我國(guó)非公路用內(nèi)燃機(jī)排放達(dá)標(biāo)進(jìn)度表。大體是起點(diǎn)較

　　低，循序漸進(jìn)。由于法規(guī)規(guī)定限值目前對(duì)企業(yè)產(chǎn)品觸動(dòng)不

　　大，并未引起多數(shù)企業(yè)重視?？墒且坏┢髽I(yè)產(chǎn)品出口，特別

　　是出口到歐盟、日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，由于不同法規(guī)的要

　　求，爭(zhēng)執(zhí)便會(huì)出現(xiàn)。

　　按照國(guó)際慣例，進(jìn)入該國(guó)產(chǎn)品必須符合所在國(guó)標(biāo)準(zhǔn)及法

　　規(guī)。我國(guó)即將加入W TO，必須遵循貿(mào)易的通常規(guī)則。我國(guó)對(duì)

　　進(jìn)口的這一類(lèi)產(chǎn)品也存在是否符合我國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及排放法規(guī)

　　的問(wèn)題。由于我國(guó)法規(guī)與日本、歐盟、美國(guó)法規(guī)相差較大，

　　不是在一個(gè)水平上，無(wú)法滿足這些國(guó)家對(duì)環(huán)保法規(guī)的要求，

　　因此我國(guó)中拖出口受阻問(wèn)題也就不難解釋了。

　　實(shí)際上ISO8178采用十一工況(它由歐洲十三工況演化而

　　來(lái))，對(duì)氣體排放物、顆粒排放物測(cè)量以及穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量方

　　法都是我國(guó)企業(yè)很熟悉的辦法。由于N R M M所用發(fā)動(dòng)機(jī)具有

　　非常寬廣功率范圍和結(jié)構(gòu)形成，使用場(chǎng)合也不一樣，因此以

　　十一工況為基礎(chǔ)，針對(duì)不同用途發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用工況再加以

　　簡(jiǎn)化。(如拖拉機(jī)、工程機(jī)械、聯(lián)合收割機(jī)按C 1循環(huán)八個(gè)工

　　況考核)

　　我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，非公路機(jī)械如拖拉機(jī)、農(nóng)用機(jī)動(dòng)三

　　輪車(chē)、聯(lián)合收割機(jī)、中小型船舶、工程機(jī)械、收獲機(jī)械、植

　　保機(jī)械、排灌機(jī)械等年產(chǎn)量達(dá)600多萬(wàn)輛(艘、臺(tái))，是汽車(chē)

　　產(chǎn)量的四倍。由于它們當(dāng)中有些機(jī)械作業(yè)時(shí)間短、使用期限

　　長(zhǎng)，相應(yīng)的保有量就比較大;再加上管理、維護(hù)水平低，單

　　機(jī)排放量往往高出同排量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)好幾倍，因此對(duì)這一類(lèi)

　　機(jī)動(dòng)機(jī)械排放控制已到了刻不容緩的地步。

　　如何應(yīng)對(duì)

　　排放限值的制定，是和一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平、技術(shù)水平相

　　適應(yīng)的，也是一個(gè)國(guó)家發(fā)達(dá)程度的象征，不是一蹴而就的

　　事。雖然我國(guó)非公路用發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)還遠(yuǎn)低于車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)

　　排放指標(biāo)，而我國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)排放指標(biāo)又落后于發(fā)達(dá)國(guó)家10

　　～15年左右，但我們除了知難而進(jìn)、奮力直追之外，別無(wú)出

　　路。如果我們的產(chǎn)品不能與其他國(guó)家在同一起跑線上，我們

　　將永遠(yuǎn)受制于人，走出國(guó)門(mén)、進(jìn)入較為發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，只

　　能是天方夜譚。同時(shí)也改變不了我國(guó)農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械產(chǎn)品在

　　國(guó)際市場(chǎng)上“廉價(jià)商品”形象，只能進(jìn)入尚無(wú)排放法規(guī)要

　　求、相對(duì)比較落后的國(guó)家。

　　按照我國(guó)N R M M柴油機(jī)排放限值，即使到2005年以后我

　　國(guó)第三階段排放限值，也只接近于Eu ro 1限值。雖然這一限

　　值，相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家差距仍很大，但就我國(guó)實(shí)際控制水平而

　　言，很多企業(yè)還有相當(dāng)難度。據(jù)我們抽樣分析，現(xiàn)有產(chǎn)品品

　　種三分之一以上不能滿足我國(guó)2005年排放限值。對(duì)于柴油機(jī)

　　而言，主要是N O x和PM的排放，如果像歐洲或美國(guó)一樣對(duì)顆

　　粒物排放也給予嚴(yán)格限制，不合格的程度就更高。

　　我國(guó)對(duì)于非公路用發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施已有一段時(shí)

　　日，1998年開(kāi)始，我國(guó)在內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中把有關(guān)

　　排放及煙度指標(biāo)作為強(qiáng)制性指標(biāo)，即“一票否決”，達(dá)不到

　　指標(biāo)便判為不合格產(chǎn)品，必須整改。按我國(guó)《質(zhì)量法》規(guī)

　　定，不合格產(chǎn)品是不允許生產(chǎn)和銷(xiāo)售的，從這一點(diǎn)不難看出

　　我國(guó)政府對(duì)治理發(fā)動(dòng)機(jī)排放的決心。

　　為了解決非公路用內(nèi)燃機(jī)排放污染問(wèn)題，工程農(nóng)機(jī)行

　　業(yè)、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)必須從標(biāo)準(zhǔn)制定、加強(qiáng)立法、重視開(kāi)發(fā)、提

　　供優(yōu)質(zhì)零部件、建立基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室等幾方面著手。

　　1.組織制定有關(guān)控制和降低非公路用內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)

　　在國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、國(guó)家環(huán)?？偩诸I(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)我國(guó)實(shí)

　　際、借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，組織制定科學(xué)、全面、系統(tǒng)的控制和降

　　低非公路用內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)與很多國(guó)家一樣，等同采用

　　ISO8178的幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定適合我國(guó)國(guó)情的限值法規(guī)，該項(xiàng)工

　　作已于1999年3月完成全部轉(zhuǎn)化及報(bào)批工作，并于同年9月批

　　準(zhǔn)。今年將根據(jù)工作進(jìn)展逐步完善，形成我國(guó)非公路用內(nèi)燃

　　機(jī)全面、系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)體系。

　　2.加強(qiáng)控制和降低非公路用內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)立法工作

　　加強(qiáng)立法和嚴(yán)格執(zhí)法是控制和降低非公路用內(nèi)燃機(jī)排放

　　的有效措施，合理的制定其排放限值，使其既不遷就落后，

　　又要考慮與世界水平相接近，并且要制定現(xiàn)行和未來(lái)的排放

　　法規(guī)以及具體達(dá)標(biāo)時(shí)間表，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的貫徹實(shí)施，通

　　過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)，強(qiáng)制推行法規(guī)實(shí)施。

　　3.做好技術(shù)開(kāi)發(fā)工作

　　總體上來(lái)看，國(guó)際上對(duì)非公路用內(nèi)燃機(jī)，相對(duì)車(chē)用發(fā)動(dòng)

　　機(jī)而言，要求要低一些，但隨著法規(guī)日益嚴(yán)格，只是時(shí)間上

　　的差距，如歐盟公路與非公路內(nèi)燃機(jī)排放指標(biāo)時(shí)間跨度上相

　　差八年左右。但這不能簡(jiǎn)單認(rèn)為N R-M M發(fā)動(dòng)機(jī)就是比車(chē)用

　　發(fā)動(dòng)機(jī)水平低。實(shí)際上世界上為N R M M配套的發(fā)動(dòng)機(jī)如卡特

　　比勒、康明斯、約翰·迪爾、柏金斯等公司產(chǎn)品都具有世界

　　柴油機(jī)發(fā)展前沿水平。

　　降低汽油機(jī)和柴油機(jī)排放，主要技術(shù)基本上與車(chē)用發(fā)動(dòng)

　　機(jī)要求是一致的，即對(duì)汽油機(jī)而言采用電子控制技術(shù)、汽油

　　噴射、高能點(diǎn)火，采用稀薄燃燒;結(jié)構(gòu)上采用多氣門(mén)，可變

　　進(jìn)氣流截面及可變配氣定時(shí)系統(tǒng)，廢氣再循環(huán)等。對(duì)于小汽

　　油機(jī)采用點(diǎn)火提前自動(dòng)控制，分開(kāi)式定量潤(rùn)滑及干式曲軸

　　箱。柴油機(jī)采用電控技術(shù)，新型噴油系統(tǒng)(如泵噴嘴、高壓

　　共軌系統(tǒng))，低慣量小壓力室噴油器，提高噴射壓力和噴射

　　速率，廣泛采用增壓及增壓中冷，結(jié)構(gòu)上采用多氣門(mén)可變幾

　　何截面渦輪增壓器等。對(duì)于要求更高的非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械甚至

　　可以采用排氣后處理，或單一燃料氣體發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足超低排

　　放要求(如坑道、倉(cāng)儲(chǔ)、船艙用N R M M)。一般情況下，對(duì)

　　于現(xiàn)在大量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在不采用排氣后處理的情況下依靠

　　機(jī)內(nèi)本身性能優(yōu)化，嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，輔以必要措施也

　　完全可以達(dá)到我國(guó)現(xiàn)有的排放法規(guī)。但是隨著法規(guī)不斷嚴(yán)

　　格，以后用于汽車(chē)上的很多技術(shù)也會(huì)移植到非公路用內(nèi)燃機(jī)

　　產(chǎn)品上。目前在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)，行業(yè)中一些主導(dǎo)企業(yè)已注意到

　　這一主流發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)接近或達(dá)到歐Ⅱ法規(guī)，

　　如上柴D114、玉柴6112、重發(fā)6N T5.9、濰柴W D615等產(chǎn)

　　品，為擴(kuò)大工程機(jī)械出口作出貢獻(xiàn)。如果說(shuō)過(guò)去這一類(lèi)產(chǎn)品

　　比較偏重于節(jié)能方面，今后對(duì)于非公路用內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品“節(jié)省

　　能量、降低排放、高可靠性”將是產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)的主旋律。

　　4.提高發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試水平

　　新標(biāo)準(zhǔn)和排放限值法規(guī)要求生產(chǎn)企業(yè)必須具備一定試驗(yàn)

　　條件，雖然它要求用臺(tái)架試驗(yàn)的條件比車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)要求低得

　　多，但仍須具備按循環(huán)工況要求的試驗(yàn)臺(tái)架;排放物要用專

　　用取樣系統(tǒng)收集起來(lái)，用先進(jìn)的分析儀器測(cè)定其數(shù)量。這就

　　需要配備發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架及排放分析儀，如果要進(jìn)一步發(fā)展

　　還必須具有顆粒物測(cè)量?jī)x。配備一套完整的排放分析裝置投

　　入也很大，不是一般小企業(yè)所能承受的，所以貫徹執(zhí)行非公

　　路用內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)及限值法規(guī)，也必須依靠技術(shù)進(jìn)步和先

　　進(jìn)的測(cè)試裝備的支撐。

　　關(guān)注趨勢(shì)

　　據(jù)專家分析，隨著對(duì)汽車(chē)和卡車(chē)廢氣排放控制的日益嚴(yán)

　　格，問(wèn)題的重心將有所轉(zhuǎn)移，N R M M也將要成為影響空氣質(zhì)

　　量的一個(gè)大問(wèn)題。我們對(duì)環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格及客戶的共同

　　要求，也必將推進(jìn)N R M M制造商采用綠色發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨著全球人們對(duì)環(huán)境的關(guān)注，發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)肯定是越

　　來(lái)越嚴(yán)格，很多專家早就斷言，“如果發(fā)動(dòng)機(jī)排放問(wèn)題不解

　　決，必將受到限制使用?！焙迷诂F(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展不僅

　　跨越了歐Ⅰ、歐Ⅱ、甚至向歐Ⅲ、歐Ⅳ邁進(jìn)，超低排放，零

　　排放的發(fā)動(dòng)機(jī)也在研制開(kāi)發(fā)之中。內(nèi)燃機(jī)在一定程度上，已

　　不是過(guò)去那種“傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品”形象，而成為機(jī)、電、儀一

　　體高新技術(shù)產(chǎn)品。因此嚴(yán)格排放法規(guī)的認(rèn)真執(zhí)行，必將引起

　　我國(guó)工程、農(nóng)機(jī)領(lǐng)域一大批企業(yè)動(dòng)蕩、分化改組，所以有遠(yuǎn)

　　見(jiàn)的企業(yè)家應(yīng)看到這一發(fā)展勢(shì)頭，加快企業(yè)的技術(shù)改造，不

　　斷提高產(chǎn)品水平，迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

　　我 國(guó)非 公 路用 柴 油機(jī) 排 放限 值

　　表1 2000 1 1日起執(zhí)行序號(hào)

　　實(shí)施日期 比排放量(g/kW.h

　　CO HC NOx PT 1 2000.1.1

　　12.3 2.6 15.8 / 2 2002.

　　1.1 8.4 2.1 10.8 / 3

　　待定 4.9 1.2 9.0 0.7 日本非公路

　　機(jī)動(dòng)機(jī)械(N RM M )排放限值實(shí)施 日期 功率(kW)

　　60 排放〔g/(kW.h〕

　　NO X CO HC

　　7.5～15 13 6 2.5 1996～

　　1998 15 ～30 11 6 2.0

　　30～260 9.5 6 1.5 歐洲聯(lián)盟

　　非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械排放限值實(shí)施 日期 功率(kW) 比

　　排 放量〔g/(kW.h〕

　　NO X CO HC PM

　　第 一階段 1998.6.30 130 ～

　　560 9.2 5.0 1.3 0.54 1998.6.30

　　75～130 9.2 5.0 1.3 0.70

　　1998.6.30 37～75 9.2 6.5 1.3

　　0.85

　　第 二階段 1999.12.31 13 ～

　　37 8.0 5.5 1.5 0.80 2000.12.

　　31 130 ～560 6.0 3.5 1.0 0.

　　20 2001.12.31 75 ～130 6.0 5.0 1.0

　　0.30

　　2002.12.31 37 ～75 7.0 5.0 1.3

　　0.40 美國(guó)非公路機(jī)動(dòng)機(jī)械排放限值實(shí)施日期 功率(kW)

　　比排放 量〔g/(kW.h〕

　　NOX CO HC PM 1996.1.1 130 ～

　　560 1997.1.1

　　75～130 1998.

　　1.1 37 ～75 9.2 11.4 1.3 0.

　　54

　　2000.1.1 560 以上

　　美國(guó)未來(lái)計(jì)劃法規(guī)實(shí)施日期 功率(kW)

　　比排放量 〔g/(kW.h〕

　　NM HC +NO X CO PM

　　第 一階段 1999.1.1 19～

　　37 5.5

　　8 ～9 9.4 6.6 0.8 2000.1.

　　1

　　8以下 10.5 8 1.0

　　第 二階段 2006.1.1 560 以

　　上 2002.1.1

　　450 ～560 6.4 2001.1.

　　1 225 ～450 3.5 0.2

　　2003.1.1 130 ～225 6.6

　　75～130 5.0 0.30 2004.1.

　　1 37～75 0.40

　　19～37 5.5 0.59

　　8～19 7.5 6.6 2005.1.

　　1 8以下 8.0 0.80

　　第 三階段

　　450～560 2006.

　　1.1 225 ～450 3.5

　　130～225 4.0 尚未 確定

　　2007.1.1 75 ～130

　　5.0 2008.1.1 37～75 4.7