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　　姜書霞

　　輪式起重機(jī)主要包括越野輪胎起重機(jī)、全地面起重機(jī)、

　　汽車起重機(jī)、隨車起重機(jī)等。隨著大型建筑、石油化工、冶

　　煉設(shè)備、水電站等大型工程的發(fā)展，從70年代開始，國外就

　　開發(fā)出越野輪胎起重機(jī)(R T)和全地面起重機(jī)(AT)，而且

　　在近二十年中得到了快速發(fā)展。這對(duì)幾十年來基本上以汽車

　　起重機(jī)(TC)單一產(chǎn)品為主的我國工程起重機(jī)行業(yè)而言，無

　　疑是巨大的挑戰(zhàn)。下面就我國輪式起重機(jī)行業(yè)與國外輪式起

　　重機(jī)行業(yè)的差距以及發(fā)展方向做些論述。

　　1.起重能力

　　國際上，由于各種重點(diǎn)工程項(xiàng)目向大型化發(fā)展，所需構(gòu)

　　件和配套設(shè)備的重量在不斷增加，對(duì)超大型起重設(shè)備的需求

　　越來越多，生產(chǎn)超大起重設(shè)備的企業(yè)也在不斷發(fā)展。利勃海

　　爾就以生產(chǎn)大噸位輪式起重機(jī)而著稱，主要有：LTM1090(90

　　噸)、LTM1160(160噸)、LTM1225(225噸)、LTM1280

　　(280噸)、LTM1300(300噸)、LTM1400(400噸)、

　　LTM1500(500噸)、LTM1800(800噸)等系列產(chǎn)品;德馬泰

　　克公司生產(chǎn)的大噸輪式起重機(jī)主要有：AC180(180噸)、

　　AC300(300噸)、AC400(400噸)、AC500(500噸)、

　　AC650(650噸)等系列產(chǎn)品;多田野公司在90年代就向市場

　　推出有：AR—1000M(100噸)、AR—1200M(120噸)、AR—

　　1800M(180噸)、AR—2000M(200噸)、AR—5500M(550

　　噸)等系列產(chǎn)品;住友建機(jī)開發(fā)了：SA—800(80噸)、SA—

　　1100(110噸)、SA—1700(170噸)、SA—3600(360噸)

　　等系列產(chǎn)品。在大噸位產(chǎn)品開發(fā)方面，我國距國際水平相差

　　甚遠(yuǎn)。在我國一些重大工程中，大型起重設(shè)備仍然依賴進(jìn)

　　口。我國生產(chǎn)輪式起重機(jī)的企業(yè)約有30家，其中骨干企業(yè)有

　　北京起重機(jī)器廠、浦沅集團(tuán)公司、徐州工程機(jī)械有限公司、

　　四川長江起重機(jī)有限責(zé)任公司、泰安起重機(jī)械廠、錦州重型

　　機(jī)械廠等。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為：8噸、12噸、16噸、20噸、25噸級(jí)

　　汽車起重機(jī)。32噸級(jí)汽車起重機(jī)有4家企業(yè)生產(chǎn)，40噸級(jí)汽車

　　起重機(jī)有2家企業(yè)生產(chǎn)，50噸級(jí)汽車起重機(jī)有5家企業(yè)生產(chǎn)，

　　80噸級(jí)汽車起重機(jī)有2家企業(yè)生產(chǎn)，80噸級(jí)以上產(chǎn)品只有1家

　　企業(yè)生產(chǎn)，且僅為160噸?？梢娢覈诖髧嵨患?jí)中還有很大的

　　空缺。

　　2.吊臂結(jié)構(gòu)

　　由于橢圓形吊臂截面受力狀態(tài)為最佳，可使吊臂定心和

　　抵抗扭矩變形的能力得到改善，在減輕結(jié)構(gòu)重量和提高起重

　　性能方面具有較好的效果，所以被國際大制造商們所采用。

　　橢圓形吊臂結(jié)構(gòu)現(xiàn)已成為利勃海爾公司新產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)件;德

　　馬泰克起重機(jī)吊臂也采用橢圓形截面。在我國生產(chǎn)廠家過去

　　均采用四邊形吊臂結(jié)構(gòu)，近幾年才開始采用五邊形或六邊形

　　吊臂結(jié)構(gòu)，盡管多邊形吊臂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比四邊形強(qiáng)度高，但與

　　橢圓形結(jié)構(gòu)比還有一定差距。

　　3.靜液壓傳動(dòng)

　　采用靜液壓傳動(dòng)使安裝在上車的發(fā)動(dòng)機(jī)既可以用來驅(qū)動(dòng)

　　起重機(jī)上車各工作裝置，也可以用來驅(qū)動(dòng)行走裝置。此外，

　　還可將發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝在上車回轉(zhuǎn)式操縱室后部，使其起到

　　整體式配重的作用。據(jù)資料介紹，某些機(jī)型采用靜液壓傳動(dòng)

　　后，整機(jī)質(zhì)量可大約減輕三分之一。目前采用該種傳動(dòng)裝置

　　的起重機(jī)有：德國康帕克特·特魯克公司的C T2AT(35

　　噸)、C T3(70噸/80噸);意大利里格公司的R T200(20

　　噸);克虜伯公司的KM K2035(35噸)全地面起重機(jī)等。我

　　國在這方面是空白。

　　4.隨車起重機(jī)的發(fā)展

　　從80年代末開始，國外隨車起重機(jī)開始迅猛發(fā)展，其發(fā)

　　展趨勢是向多功能、大型化發(fā)展。我國隨車起重機(jī)近幾年也

　　有很大發(fā)展，幾個(gè)主要的起重機(jī)生產(chǎn)廠都生產(chǎn)這種產(chǎn)品，但

　　以小噸位(8噸以下)為主，型式單一。

　　5.產(chǎn)品的改造與開發(fā)

　　如今，起重機(jī)新產(chǎn)品的開發(fā)已是世界著名生產(chǎn)企業(yè)的家

　　常便飯。幾乎在每次舉辦的國際工程機(jī)械博覽會(huì)上，著名生

　　產(chǎn)企業(yè)都會(huì)展示出更為先進(jìn)、令人耳目一新的新產(chǎn)品。廠商

　　為了能迅速制造和裝配出品種多樣化的產(chǎn)品，走的都是專業(yè)

　　化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化的道路。根據(jù)市場調(diào)查和積累的各種規(guī)

　　律，擬定出起重機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)、部件等多層次標(biāo)準(zhǔn)化、模塊

　　化單元。這不僅僅是一種設(shè)計(jì)方法的改革，而且推動(dòng)了整個(gè)

　　起重機(jī)行業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、管理水平和老產(chǎn)品更新?lián)Q代、新

　　產(chǎn)品研制速度的極大提高。

　　而我國輪式起重機(jī)的產(chǎn)品改造和新產(chǎn)品開發(fā)相對(duì)落后。

　　行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品中，具有70年代末到80年代中、后期國際水平

　　的只占45%。從1993年到1999年，骨干企業(yè)的汽車起重機(jī)及

　　其他輪式起重機(jī)的產(chǎn)品改造和新產(chǎn)品開發(fā)情況看，(見表)

　　在產(chǎn)品改造方面，其中絕大多數(shù)是中、小噸位，改造的項(xiàng)目

　　主要是更換底盤、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、更換吊臂(二節(jié)臂換成三節(jié)

　　臂、四邊形吊臂換成五邊形吊臂)等。產(chǎn)品質(zhì)量、性能和外

　　觀設(shè)計(jì)等方面雖有一定的改進(jìn)和提高，但實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展很

　　少，總體來說進(jìn)步較慢。

　　時(shí) 間 1993 1994 1995 1996 1997 1998

　　1999車起重機(jī)產(chǎn)品改造及 開發(fā)數(shù)量(臺(tái)) 15 14 21 21

　　14 7 6 他產(chǎn)品(臺(tái)) 1 1 3 3 9 6 9

　　合 計(jì) 16 15 24 24 23 13 15：

　　其他產(chǎn)品包括：輪胎起重機(jī)、高空作業(yè)車等。

　　不可否認(rèn)，產(chǎn)品改造和新產(chǎn)品開發(fā)的成本是巨大的，然

　　而，要想在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化大趨勢中獲得生存與發(fā)展，

　　輪式起重機(jī)行業(yè)就必須加快科技進(jìn)步，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本人的“改進(jìn)質(zhì)量”觀念，應(yīng)用質(zhì)量技術(shù)，

　　從市場研究開始，抓好產(chǎn)品開發(fā)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而提

　　高產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)質(zhì)量。

　　我們企盼著國內(nèi)輪式起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)迅速提高自己的產(chǎn)

　　品水平、經(jīng)營水平和管理水平，使我國輪式起重機(jī)行業(yè)整體

　　水平有一個(gè)質(zhì)的飛躍。