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　　周末汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，前5月我國汽車產(chǎn)銷雙超800萬輛同比略增，單看5月數(shù)據(jù)產(chǎn)銷分別157.09萬輛、160.72萬輛，同比雙增、環(huán)比紛紛回落。緊接著周一寶鋼出臺(tái)7月期鋼價(jià)格，整體下調(diào)100-400元/噸，其中高強(qiáng)汽車用鋼系列基本降幅在300元/噸以上，降幅大大超過普碳鋼。作為鋼鐵龍頭企業(yè)、更是高端汽車板代表的寶鋼，這個(gè)時(shí)間如此力度下調(diào)價(jià)格，側(cè)面印證了汽車行業(yè)淡季明顯走勢，同時(shí)也預(yù)示著汽車用鋼市場競爭日益激烈。

　　一、5月汽車數(shù)據(jù)喜憂參半 庫存壓力重重

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9日發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)，今年前5月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為800.03萬輛和802.35萬輛，同比增長3.19%和1.70%。其中，5月份國產(chǎn)汽車生產(chǎn)157.09萬輛，環(huán)比下降4.66%,同比增長16.19%;銷售(批發(fā))160.72萬輛，環(huán)比下降1.06%，同比增長15.97%。

　　今年開局，國內(nèi)車市基本延續(xù)2011年走勢，前5月數(shù)據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)基本持平，但5月產(chǎn)銷同比回升、環(huán)比回落也基本符合市場預(yù)期，但目前國內(nèi)車市面臨著壓力增加，一方面：全國庫存壓力繼續(xù)加大，庫存深度達(dá)到1.4，創(chuàng)近一年來新高;廣州市場為例，整體庫存壓力增大，5月庫存深度上升至2.1，超出1.2的警戒線近1倍。另一方面：國內(nèi)4S店降價(jià)積極，各車企讓利促銷升級(jí)，降價(jià)風(fēng)甚至已經(jīng)蔓延到進(jìn)口豪車，經(jīng)銷商流動(dòng)資金流也紛紛亮起“黃燈”。

　　二、訂單組織困難 寶鋼汽車用鋼降幅擴(kuò)大

　　在汽車行業(yè)壓力重重的同時(shí)，上游原材鋼鐵行業(yè)也備受煎熬。自去年中期各汽車廠紛紛下調(diào)全年計(jì)劃后，汽車用鋼市場走勢愈發(fā)艱難，鋼廠訂單飽和度受限，特別是淡季表現(xiàn)越發(fā)明顯，部分鋼廠不得不增加普材訂單。寶鋼雖作為鋼鐵屆的龍頭企業(yè)，但面對(duì)需求不足、同行競爭激烈的情況下也不得不降價(jià)“促銷”。周一剛出臺(tái)的寶鋼7月期鋼價(jià)格，整體下調(diào)100-400元/噸，其中高強(qiáng)汽車用鋼系列基本降幅在300元/噸以上，降幅遠(yuǎn)超過普碳鋼。

　　國內(nèi)汽車用鋼市場一直處于緩慢回落走勢，其中倒掛程度越來越深，截至到6月初，市場上寶鋼產(chǎn)DC04深沖汽車面板現(xiàn)金含稅價(jià)格已經(jīng)降至6500-6600元/噸，較去年9月回落了近8.5%。雖寶鋼此牌號(hào)7月下調(diào)350元，現(xiàn)折合含稅價(jià)在7004元/噸，較去年9月也下降了近7%， 但目前價(jià)格仍倒掛400-500元/噸。

　　三、龍頭效應(yīng) 其余鋼廠跟進(jìn)

　　寶鋼作為鋼鐵行業(yè)龍頭，在國內(nèi)高端鋼材領(lǐng)域起著旗幟作用，其高強(qiáng)冷軋、鍍鋅汽車用鋼產(chǎn)量基本占據(jù)了國內(nèi)半壁江山。本輪寶鋼7月期鋼價(jià)格降幅擴(kuò)大，在行業(yè)內(nèi)影響深遠(yuǎn)：一方面有助于緩解市場嚴(yán)重倒掛、脫離市場;另一方面則說明：在明爭暗斗的汽車用鋼供應(yīng)鏈中，競爭越來越白日化。因此后期，鞍、本、武、首鋼等國內(nèi)主要汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)7月出廠價(jià)格不得不緊跟步伐，且由于多數(shù)鋼廠汽車用鋼訂單減量10-30%，面臨壓力更大，追補(bǔ)或優(yōu)惠將更多。

　　受累于汽車行業(yè)增速放緩至個(gè)位數(shù)，汽車用鋼需求明顯轉(zhuǎn)淡。當(dāng)前國內(nèi)鋼價(jià)已經(jīng)降至成本線附近，而冷軋、鍍鋅等終品種，價(jià)格走勢更是各鋼材中最弱的一只，在寶鋼降價(jià)龍頭影響帶動(dòng)下，其余鋼廠跟進(jìn)降價(jià)追補(bǔ)的可能性較大，市場有進(jìn)一步走低的可能。對(duì)于鋼市轉(zhuǎn)暖，或在7月末8月初才現(xiàn)曙光。