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　　2004年1月7日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了到2020年中國(guó)鐵路發(fā)展宏偉藍(lán)圖：營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。到2020年，中國(guó)鐵路客運(yùn)能力將空前提高，建成省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建成環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里;西部路網(wǎng)規(guī)模大幅提升，能源運(yùn)輸將得到充分保障。這一藍(lán)圖的亮相，拉開了高鐵客運(yùn)專線建設(shè)的帷幕。

　　鐵路建設(shè)提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)專家介紹。高速鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工難度較大，因此，不管是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)施工設(shè)備，還是專用設(shè)備，高鐵客運(yùn)專線對(duì)施工企業(yè)都提出了更高的要求。

　　以往普通鐵路路基壓實(shí)時(shí)，通常用18噸或15噸的壓路機(jī)就可以，甚至用推土機(jī)壓實(shí)，但是由于客運(yùn)專線沉降要求標(biāo)準(zhǔn)高，用于客運(yùn)專線壓實(shí)的壓路機(jī)一般要在25噸以上，這使大噸位高端壓路機(jī)產(chǎn)生較大需求。施工單位也紛紛尋求運(yùn)用新設(shè)備、新工藝以保證施工效率與質(zhì)量。而客運(yùn)專線建設(shè)資金的投入無疑為建設(shè)者們采購優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設(shè)機(jī)械打足了底氣。

　　高鐵客運(yùn)專線建設(shè)無論投資規(guī)模，還是產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益都是空前的，然而誰能分享到這塊大蛋糕還是個(gè)未知數(shù)。目前，高鐵客運(yùn)專線市場(chǎng)已成為各廠家的必爭(zhēng)之地，他們通過改良或開發(fā)新產(chǎn)品來搶占高鐵市場(chǎng)。處于嚴(yán)重同質(zhì)化的壓實(shí)機(jī)械行業(yè)，各企業(yè)也千方百計(jì)打開高鐵大門。高鐵客運(yùn)專線建設(shè)加速了各企業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)換代。但最終這一項(xiàng)目的施工要求以及施工企業(yè)的需求，將決定誰會(huì)走進(jìn)高鐵客運(yùn)專線的視野。

　　洛建“高鐵王”搶占先機(jī)

　　為應(yīng)對(duì)高鐵客運(yùn)專線的市場(chǎng)需求，各廠家紛紛推出各種新產(chǎn)品吸引用戶的注意。一拖集團(tuán)公司也在積極應(yīng)對(duì)高鐵客運(yùn)專線的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。翻閱我國(guó)壓路機(jī)的發(fā)展史，洛建壓路機(jī)技術(shù)一直處于國(guó)內(nèi)壓路機(jī)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的前沿。自上世紀(jì)80年代以來，該公司成功地引進(jìn)了德國(guó)Bomag公司的振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)，使“洛陽”牌壓路機(jī)生產(chǎn)技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，并率先在行業(yè)成立了第一個(gè)壓實(shí)機(jī)械產(chǎn)品研究所還提出了產(chǎn)品定位為“專、精、全、新”的產(chǎn)品研發(fā)理念?！懊鎸?duì)產(chǎn)品同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，洛建要從產(chǎn)品的差異化切入市場(chǎng)?！甭褰偨?jīng)理喬健清晰地表明了產(chǎn)品開發(fā)的方向。

　　從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展來看，向大噸位方向發(fā)展是壓路機(jī)的未來趨勢(shì)，高鐵看似是一塊很大的蛋糕，對(duì)傳統(tǒng)的壓路機(jī)企業(yè)來講，高鐵對(duì)壓路機(jī)的需求量遠(yuǎn)沒有起重機(jī)等熱門產(chǎn)品那么大。但目前普通的壓路機(jī)滿足不了當(dāng)前的施工要求，以往普通鐵路路基壓實(shí)時(shí)，通常用18噸或15噸的壓路機(jī)就可以，甚至是用推土機(jī)壓實(shí)，由于高鐵客運(yùn)專線沉降要求標(biāo)準(zhǔn)高，用于路基施工的壓路機(jī)一般要在25噸以上，目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)依然空缺。

　　為抓住這一商機(jī)，洛建迅速開發(fā)了超重型壓實(shí)機(jī)械，并命名為“高鐵王”。這款專為高鐵客運(yùn)專線建設(shè)量身打造的壓實(shí)機(jī)，滿足了高鐵客運(yùn)專線的施工需要。

　　在高鐵王系列產(chǎn)品開發(fā)過程中，洛建充分考慮了中國(guó)的國(guó)情，“由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很多施工人員素質(zhì)相對(duì)偏低，25噸的機(jī)械傳動(dòng)對(duì)他們來說，更容易上手和操作，并沒有完全開發(fā)全液壓的28噸壓路機(jī)?！甭褰ㄑ邪l(fā)中心負(fù)責(zé)人韓長(zhǎng)太說，在中國(guó)的市場(chǎng)上，大噸位的壓路機(jī)一直是需要突破的，而高鐵建設(shè)給予了廠家一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)，從18噸到23噸再到25噸，看上去絕不是數(shù)字那么簡(jiǎn)單，與以往產(chǎn)品相比，該款產(chǎn)品采用了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、大流量泵馬達(dá)、超重型專用驅(qū)動(dòng)橋，這也造就了洛建LSS2501具有超大的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的新突破。

　　雖然“高鐵王”搶占了市場(chǎng)先機(jī)，但喬健對(duì)未來市場(chǎng)仍保持了清醒的認(rèn)識(shí)，他表示，目前，國(guó)內(nèi)壓路機(jī)廠家越來越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，所以各個(gè)廠家都加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，基本上三年就能完成一個(gè)升級(jí)換代。盡管如此，真正新技術(shù)的更新并不多，存在嚴(yán)重的抄襲現(xiàn)象。洛建“高鐵王”面足了高鐵客運(yùn)專線對(duì)路基壓實(shí)密度的要求，在琳瑯滿目的壓路機(jī)產(chǎn)品中具有很高的性價(jià)比，但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)能保持多久，仍然是個(gè)未知數(shù)。因此洛建業(yè)必須在建設(shè)自己品牌的同時(shí)，加快自主創(chuàng)新的步伐，不然未來市場(chǎng)如何還很難說。

　　不斷創(chuàng)新才能成為強(qiáng)者

　　專家認(rèn)為，企業(yè)不做專，很難做精。業(yè)務(wù)不精的企業(yè)，設(shè)備的質(zhì)量也好不到哪里去;不好的設(shè)備，也無法在市場(chǎng)上長(zhǎng)久地生存，而企業(yè)做精的前提是加強(qiáng)自主研發(fā)的能力。中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)發(fā)展中的市場(chǎng)，機(jī)會(huì)很多，但是如果企業(yè)一直處于沒有自主技術(shù)的狀況，依靠抄襲、模仿的手段去發(fā)展，那么當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到一定程度。機(jī)會(huì)變少的時(shí)候，將是企業(yè)消失的時(shí)候。企業(yè)“做專、做精、做好、做久”是漫長(zhǎng)的，需要幾代人的努力，如果等到條件惡劣的時(shí)候再想做，恐怕只能是追悔莫及。

　　目前，在國(guó)內(nèi)的工程機(jī)械行業(yè)，某些產(chǎn)品自有技術(shù)很少，在技術(shù)研發(fā)上的投入更少。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)的大部分工程機(jī)械企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上的投入，不到其銷售收入的2%，大大低于國(guó)際工程機(jī)械市場(chǎng)5%的平均水平。技術(shù)投入上的滯后，使得他們的設(shè)備很難達(dá)到高鐵客運(yùn)專線建設(shè)對(duì)設(shè)備使用的要求。而外資企業(yè)大部分都是只在中國(guó)進(jìn)行設(shè)備銷售，即使在中國(guó)設(shè)立了公司，其技術(shù)研發(fā)也沒有設(shè)在國(guó)內(nèi)，而高鐵客運(yùn)專線在施工中的特殊使用要求，使得施工企業(yè)往往需要和制造企業(yè)共同合作，生產(chǎn)和研制滿足高鐵客運(yùn)專線建設(shè)需求的設(shè)備。

　　在高鐵客運(yùn)專線建設(shè)上，施工設(shè)備和施工材料的問題一直困擾著施工企業(yè)，而設(shè)備制造商也總是在不斷地改進(jìn)設(shè)備來滿足施工企業(yè)需求。以攪拌設(shè)備為例，一般情況下瀝青攪拌是熱拌，水泥攪拌是冷拌，而用于高鐵客運(yùn)專線建設(shè)的無渣軌道板對(duì)溫度精度的要求很高。在路基建設(shè)方面，工后沉降問題一直困擾著施工企業(yè)，目前的解決方式是在施工中使用大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)，這對(duì)制造企業(yè)生產(chǎn)的壓路機(jī)也提出了更高的要求。高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)的特殊性，對(duì)這些設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也提出了特殊的要求。