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　　國際油價的日益波動，對于像中國這樣的能源輸入大國來講，能源的保護以及環(huán)保方面如何充分發(fā)揮本國優(yōu)勢來降低依賴性能源輸入日益成為國家未來發(fā)展的一個重要控制環(huán)節(jié);隨著CNG和LNG在城市出租、市政車輛、公交車上的部分運用，很多企業(yè)和研究機構開始在重型商用車領域準備拓展LNG技術。

　　所謂LNG實際上是液化天然氣的英文縮寫，天然氣在常壓下，當冷卻至約-162℃時，則由氣態(tài)變成了液態(tài)。LNG的主要成份為甲烷，化學名稱為CH4，還有少量的乙烷C2H6、丙烷C3H8以及氮N2等其他成份組成。它的物理性質為無色、無味、無毒且無腐蝕性的液體，密度為0.430T/m3，氣態(tài)密度為0.688kg/Nm3，體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625。其沸點為-162.5℃，熔點為-182℃，著火點為650℃，爆炸濃度范圍：上限為15%，下限為5%。

　　由于是采用液化處理，相對來講LNG的雜質是非常少，這與常規(guī)的CNG(壓縮天然氣)儲氣中存在比方說硫化物的比例嚴重影響發(fā)動機的性能方面來說是非常不同。但是LNG并不是通過直接供給實現(xiàn)燃燒的，而是還是通過汽化器轉換成氣態(tài)后對發(fā)動機進行供給。

　　由于LNG的辛烷值較高，所以發(fā)動機的抗爆性能較好，可以實現(xiàn)較高壓縮比狀態(tài)下的工作，這個優(yōu)勢對于汽油車改裝來講存在一定的缺陷(壓縮比低、影響充氣系數)，但是對于帶有增壓器的重型柴油發(fā)動機來講，基本上不會出現(xiàn)較大問題，而且相對的功率降方面差值不是很大。但是由于燃燒消耗的氣量不小，相對續(xù)航里程問題目前主要成為影響重型卡車LNG發(fā)展的一個制約因素，為此車企的改裝讓人嘆為觀止。

　　隱患一：氣瓶布置方式對整體社會的安全方面忽視

　　可能很多朋友說，沒什么呀，不就是駕駛室后面背著LNG的氣瓶么，這個國外也有呀。對，是有，的確國外有類似這樣布置的，但是就目前的中長途重型商用車來講好像類似的布置方式還是比較少見的。

　　對于美國、澳大利亞來講，LNG的推廣也是進行了很多年，目前LNG車輛主要的群體表現(xiàn)在規(guī)模較大的比方說城市公交、城市工程車輛、環(huán)保車輛、短駁集裝箱運輸等中短途類型運輸公司。對于私人購買長途車使用LNG燃氣系統(tǒng)的重型卡車來講，目前因為氣源問題，歐美等國也是根據LNG存儲和運輸分布條件的允許下有限的拓展。

　　目前中國在發(fā)展城市公交類型LNG已經開始一波發(fā)展趨勢，對于目前耗油量較大的重型車市場也在積極的進行推廣，但是不難看出大家都對續(xù)航里程的一個擔心，所以各廠家爭先恐后的增加LNG氣瓶數量，你用一個不是么?行，我用3個，可是問題來了，放哪里?牽引頭目前在中國相對平頭車來講，車輛的部分局限性出來了。

　　商用車中尤其是重型商用車相對來講駕駛室的安全性能測試這都是在一個正常測試狀態(tài)下進行的，如果牽引頭后面加上這些東西，那可憐的間距能保證足夠的碰撞安全么?中國目前公路行駛的重型卡車并沒有像歐美大部分國家有限速90km/h以下的規(guī)定，而且中國目前整體商用車的行駛安全整體不樂觀，如果出現(xiàn)制動系統(tǒng)失靈引起的高速追尾事故，那么駕駛員的人身安全系數將大打折扣，尤其液態(tài)甲烷還是極易揮發(fā)，雖然沒有毒性，但是接觸性凍傷以及一旦破損引起的窒息性傷亡概率目前都不可控。且不說一旦配有LNG的車輛牽引存儲強氧化劑危險品掛車的時候如果出現(xiàn)事故雙雙泄漏，那么后果不可想象。

　　國外針對目前LNG在中短途重型卡車使用中推廣的主要是以單氣瓶縱置在車架兩側為主，既可以選點燃式燃燒方式也可以選擇HPDI(與柴油)的混合壓燃式方式。目前在美國，UPS物流集團使用的中短途車輛大部分采用HPDI類型，這種柴油作為預燃壓燃引火點燃天然氣的控制類型正在被發(fā)達國家慢慢認可。

　　對于歐洲來講，由于天然氣和燃油的差價不是很大，所以LNG在推廣的領域也是比較受限，沃爾沃去年在歐洲推行了幾款行駛里程500公里左右的中短途LNG商用車。

　　很難想象歐美車企看到中國這種后面背著好幾個氣瓶的LNG重卡以車速超過100的時速在中國擁擠而且極不安全的高速公路上狂奔的想法。

　　隱患二：盲目擴張容易引起監(jiān)管缺失導致安全隱患

　　LNG可怕么?其實不可怕，但是必須遵守嚴格的管理，比方說加注、日常維護、定期檢驗等，為什么這么說呢，LNG的一些特性可能在被推廣的過程中忽視了。

　　當不同成分的超低溫液體共同儲存在同一個儲罐中，由于吸熱與蒸發(fā)作用，可能會形成不同密度的兩層液體，此現(xiàn)象稱為層化現(xiàn)象，這些液體再繼續(xù)受到吸熱與蒸發(fā)的運作，兩個液層之間就自發(fā)地進行傳質傳熱，同時在液層表面進行蒸發(fā)。當兩層液體的密度接近平衡點即相等時，就會發(fā)生上下劇烈對流與混合，并在短時間內產生大量氣體，這就是滾騰。其危害是儲罐內壓力急劇地變化，導致設備超壓，閥類相對可靠性降低以及罐體受到損害等。

　　這種類型通常比方說散戶購買LNG車輛在加氣的過程中如果液態(tài)甲烷的比例因每次加注的單位不一定相同那么極有可能出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。

　　其次對于快速相態(tài)轉變的危害目前車企并沒有做詳細的測試，如果下雨出現(xiàn)碰撞真的引起罐體破損，在放熱急劇變化引起整體不穩(wěn)定的情況下一樣會有一定的危害性。

　　對于車隊管理相對還好一些，LNG車企和供氣單位可能都會對其進行必要的培訓，但是對于社會散戶車輛一旦購買LNG車輛進行使用的話，由于不能滿足足夠的日常維護以及人員培訓，同樣會出現(xiàn)很多安全隱患，同時由于國內的車輛LNG通常采用點燃式類型，對于火花塞的正確更換里程目前還沒有一個比較完善的說明，目前中國大部分使用者非正常使用車輛引起整體油耗較高凸顯LNG車輛的相對優(yōu)勢(油氣價格懸殊)，一旦真正使用LNG，如果不采用正確的使用，那么整體效果不一定很明顯。服務體系目前嚴重之滯后也是制約其發(fā)展的不利因素。

　　從LNG產業(yè)幾十年的發(fā)展歷史來看，LNG產業(yè)具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險，要想真正推廣好LNG，那么還需要有很多事情要做。