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　　美國國內(nèi)相對薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施目前不堪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇重負(fù)?；A(chǔ)設(shè)施薄弱不但讓企業(yè)在多付水運、陸運運費的同時，抬高了其產(chǎn)品售價，還讓美國的出口產(chǎn)業(yè)失去了原有的競爭力。

　　分析人士指出，經(jīng)濟(jì)衰退掩蓋了美國基礎(chǔ)設(shè)施的不足，由于外出工作的美國人數(shù)量的減少以及貨物運量的下降在某種程度上緩解了交通路網(wǎng)的壓力。但隨著美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭加劇，交通路網(wǎng)的壓力也陡然增加，基礎(chǔ)設(shè)施的短板也就暴露無遺了。

　　美國國內(nèi)水路航道每年運輸?shù)拿禾?、鋼材以及其他貨物的總貨值高達(dá)1800億美元，航道暢通讓國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，美國國內(nèi)遍布38個州的、1/6的貨物運輸由內(nèi)河航道完成。然而，年久失修的病險水壩和水閘每天都對物流的暢通造成威脅。

　　此外，美國國內(nèi)有60萬坐橋梁目前也亟待養(yǎng)護(hù)。美國聯(lián)邦公路局(FH鄄WA)提供的數(shù)據(jù)顯示，美國國內(nèi)被歸類為“結(jié)構(gòu)缺陷”或“功能過時”的橋梁占橋梁總數(shù)的1/4。截至去年年底，美國有1/10的橋梁要么被政府關(guān)閉，要么禁止重型卡車通過。

　　不僅如此，美國公路的養(yǎng)護(hù)也遭遇了聯(lián)邦政府信托基金補(bǔ)足的尷尬局面。該基金每年用于公路養(yǎng)護(hù)的撥款約為420億美元，但隨著美國聯(lián)邦政府嚴(yán)控預(yù)算赤字規(guī)模，分析人士預(yù)計，該基金可能會在2013年處于暫時耗盡的狀態(tài)。

　　美國大型物流采購公司DSC公司高級副總裁肯特·海勒指出，制造業(yè)企業(yè)目前必須要多囤積原材料以應(yīng)對水路運輸不定時的考驗，這就讓這些企業(yè)的生產(chǎn)成本平均增加了1%。為應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，美國財富500強(qiáng)之一的卡特彼勒公司目前就興建了兩個總額高達(dá)數(shù)百萬美元的配送中心來增加其貨運量。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，從目前的情況來看，美國政府沒有任何追加基礎(chǔ)設(shè)施投入的跡象，因為國會兩黨對如何削減總額高達(dá)1.3萬億美元的聯(lián)邦赤字存在分歧，同時，美國州與地方政府也面臨各自的預(yù)算不足。

　　自從2008年以來，美國政府投資于公路、橋梁、水路、學(xué)校以及其他公共設(shè)施的投資每年都呈下降趨勢。美國環(huán)球視點經(jīng)濟(jì)咨詢公司預(yù)計，美國基礎(chǔ)設(shè)施投資今年降幅為4.4%，明年降幅則為3%。

　　美國土木工程師學(xué)會(ASCE)的研究報告顯示，從2011年開始的今后5年內(nèi)，美國需要花費至少2.2萬億美元用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的延期維護(hù)以及投資建造新的基礎(chǔ)設(shè)施，才能緩解落后的基礎(chǔ)設(shè)施對美國經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。然而，該學(xué)會總裁安德魯·赫爾曼指出，美國目前已經(jīng)花掉了該費用的一半。