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　　美國(guó)國(guó)內(nèi)相對(duì)薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施目前不堪經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇重負(fù)?；A(chǔ)設(shè)施薄弱不但讓企業(yè)在多付水運(yùn)、陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)的同時(shí)，抬高了其產(chǎn)品售價(jià)，還讓美國(guó)的出口產(chǎn)業(yè)失去了原有的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　分析人士指出，經(jīng)濟(jì)衰退掩蓋了美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的不足，由于外出工作的美國(guó)人數(shù)量的減少以及貨物運(yùn)量的下降在某種程度上緩解了交通路網(wǎng)的壓力。但隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭加劇，交通路網(wǎng)的壓力也陡然增加，基礎(chǔ)設(shè)施的短板也就暴露無(wú)遺了。

　　美國(guó)國(guó)內(nèi)水路航道每年運(yùn)輸?shù)拿禾?、鋼材以及其他貨物的總貨值高達(dá)1800億美元，航道暢通讓國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)國(guó)內(nèi)遍布38個(gè)州的、1/6的貨物運(yùn)輸由內(nèi)河航道完成。然而，年久失修的病險(xiǎn)水壩和水閘每天都對(duì)物流的暢通造成威脅。

　　此外，美國(guó)國(guó)內(nèi)有60萬(wàn)坐橋梁目前也亟待養(yǎng)護(hù)。美國(guó)聯(lián)邦公路局(FH鄄WA)提供的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)國(guó)內(nèi)被歸類為“結(jié)構(gòu)缺陷”或“功能過(guò)時(shí)”的橋梁占橋梁總數(shù)的1/4。截至去年年底，美國(guó)有1/10的橋梁要么被政府關(guān)閉，要么禁止重型卡車通過(guò)。

　　不僅如此，美國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)也遭遇了聯(lián)邦政府信托基金補(bǔ)足的尷尬局面。該基金每年用于公路養(yǎng)護(hù)的撥款約為420億美元，但隨著美國(guó)聯(lián)邦政府嚴(yán)控預(yù)算赤字規(guī)模，分析人士預(yù)計(jì)，該基金可能會(huì)在2013年處于暫時(shí)耗盡的狀態(tài)。

　　美國(guó)大型物流采購(gòu)公司DSC公司高級(jí)副總裁肯特·海勒指出，制造業(yè)企業(yè)目前必須要多囤積原材料以應(yīng)對(duì)水路運(yùn)輸不定時(shí)的考驗(yàn)，這就讓這些企業(yè)的生產(chǎn)成本平均增加了1%。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，美國(guó)財(cái)富500強(qiáng)之一的卡特彼勒公司目前就興建了兩個(gè)總額高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元的配送中心來(lái)增加其貨運(yùn)量。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，從目前的情況來(lái)看，美國(guó)政府沒(méi)有任何追加基礎(chǔ)設(shè)施投入的跡象，因?yàn)閲?guó)會(huì)兩黨對(duì)如何削減總額高達(dá)1.3萬(wàn)億美元的聯(lián)邦赤字存在分歧，同時(shí)，美國(guó)州與地方政府也面臨各自的預(yù)算不足。

　　自從2008年以來(lái)，美國(guó)政府投資于公路、橋梁、水路、學(xué)校以及其他公共設(shè)施的投資每年都呈下降趨勢(shì)。美國(guó)環(huán)球視點(diǎn)經(jīng)濟(jì)咨詢公司預(yù)計(jì)，美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投資今年降幅為4.4%，明年降幅則為3%。

　　美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)(ASCE)的研究報(bào)告顯示，從2011年開(kāi)始的今后5年內(nèi)，美國(guó)需要花費(fèi)至少2.2萬(wàn)億美元用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的延期維護(hù)以及投資建造新的基礎(chǔ)設(shè)施，才能緩解落后的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。然而，該學(xué)會(huì)總裁安德魯·赫爾曼指出，美國(guó)目前已經(jīng)花掉了該費(fèi)用的一半。