歐債危機(jī)久拖不決,航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩凸顯,世界造船業(yè)可謂“度日如年”。然而,總部位于上海的熔盛重工接單勢(shì)頭卻依舊強(qiáng)勁,繼去年收入同比大增25.6%至159億元后,日前集團(tuán)再簽新單,承接挪威船級(jí)社10條15.7萬噸蘇伊士油輪。目前,集團(tuán)手持訂單120余艘,高舉中國(guó)第一、世界第三,是何法寶讓這家民營(yíng)造船企業(yè)在低迷的市場(chǎng)中“一枝獨(dú)秀”?
“堅(jiān)持走高附加值產(chǎn)品研發(fā)道路”,熔盛重工集團(tuán)總裁陳強(qiáng)表示,危機(jī)中集團(tuán)的高附加值產(chǎn)品戰(zhàn)略取得非常好的收獲。據(jù)介紹,去年集團(tuán)新增訂單39艘,合同總額達(dá)18.1億美元,按載重噸計(jì)算,熔盛去年新增造船訂單占全國(guó)新增訂單的15.6%,占全球7.2%。值得注意的是,這些新簽訂單均是符合目前市場(chǎng)急需的節(jié)能環(huán)保、高附加值船型。
陳強(qiáng)認(rèn)為,全球經(jīng)濟(jì)的低迷令世界造船市場(chǎng)面臨極大不確定性,因此,船舶市場(chǎng)也呈現(xiàn)明顯的需求結(jié)構(gòu)變化。除了液化天然氣船、大型海工裝備等市場(chǎng)較為活躍外,符合國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求的新船型更被船東看好,熔盛去年正是抓住了這一趨勢(shì)。比如,熔盛去年向淡水河谷首期交付的第一艘超大型礦砂船(VLOC),代表了世界最先進(jìn)的超大型散貨船技術(shù)水平;為中海油建造的國(guó)際領(lǐng)先的3000米深水鋪管起重船,更成為行業(yè)標(biāo)桿性船型。同時(shí),隨著國(guó)內(nèi)對(duì)深海油氣需求的增加,集團(tuán)目前還率先加強(qiáng)對(duì)于鉆井船及液化天然氣船等復(fù)雜船型的研發(fā)。
除了敏銳的“市場(chǎng)嗅覺”,更有研發(fā)的支撐。比如,目前熔盛所有船型在建造前,都將在研究院的設(shè)計(jì)系統(tǒng)中進(jìn)行數(shù)字化建造過程模擬,采用數(shù)字化模擬造船技術(shù)可以及早發(fā)現(xiàn)建造過程中出現(xiàn)的問題,從而有效提升產(chǎn)品品質(zhì),降低產(chǎn)品建造成本。
為研發(fā)國(guó)際最先進(jìn)船型,集團(tuán)專門打造了一支高素質(zhì)的研發(fā)設(shè)計(jì)隊(duì)伍。據(jù)了解,這支200多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要來自上海,而這也是熔盛將總部落戶上海帶來的最大收獲。陳強(qiáng)表示,上海有著熔盛制造基地南通、如皋、合肥所沒有的高端人才優(yōu)勢(shì),大量的高校、科研院所,以及深厚的造船業(yè)底蘊(yùn),都為集團(tuán)提供了強(qiáng)大的智力支持。同時(shí),作為中國(guó)邁向國(guó)際的橋頭堡,上海還是外籍人才最喜歡的中國(guó)城市,在這里能夠吸引到一批優(yōu)秀的海外人才,可以使集團(tuán)更好地融入國(guó)際。此外,上海便捷的交通、發(fā)達(dá)的金融環(huán)境等也大大降低了集團(tuán)的全球采購(gòu)和營(yíng)銷成本。
業(yè)內(nèi)人士表示,中國(guó)船舶行業(yè)今年將步入深度調(diào)整期,承接新船訂單不會(huì)有明顯起色,預(yù)計(jì)船舶工業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,今年1至3月,全國(guó)造船完工量為 1121萬載重噸,同比下降22.5%,承接新船訂單量為559萬載重噸,同比下降48.7%。3月底,手持船舶訂單量為1.4194億載重噸,同比下降25.3%,比2011年底下降5.3%。
面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境,陳強(qiáng)表示,熔盛今年還將繼續(xù)加強(qiáng)與船東的戰(zhàn)略合作,依靠當(dāng)前擁有的訂單,度過本輪市場(chǎng)調(diào)整。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不確定風(fēng)險(xiǎn),公司還將積極加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型,把握鋼材價(jià)格下跌的契機(jī),強(qiáng)化成本控制,提升生產(chǎn)效率和盈利能力。
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