據(jù)記者了解，被討論多年的鐵路系統(tǒng)改革終于進(jìn)入破冰階段。有業(yè)內(nèi)人士透露：“在鐵路系統(tǒng)改革的方向上，國家已初定意向，有意將鐵路建設(shè)和經(jīng)營分開，即鋪設(shè)鐵路仍由鐵道部負(fù)責(zé)，而鐵路運(yùn)營、車站建設(shè)以及機(jī)車部分則允許民營資本進(jìn)入，以提升現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營效率?！?/P>
據(jù)悉，目前鐵路改革方案雖已進(jìn)入高層討論階段，但到真正落地恐怕還需要一段時間。
另據(jù)媒體報道，鐵路部計(jì)劃最快于下周發(fā)行2012第一期短期融資券，融資規(guī)模為200億人民幣。這也是繼2月、3月密集發(fā)行兩次150億中期票據(jù)之后，鐵道部在今年的第三次融資。同時，短期融資券也將與尚未發(fā)行的建設(shè)債券一起成為鐵道部年內(nèi)主要融資工具。
根據(jù)“十二五”規(guī)劃，我國2015年全國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)12萬公里左右。近期將要啟動的鐵路投資背后，是鐵路建設(shè)資金的落實(shí)和八成左右鐵路建設(shè)項(xiàng)目的全面復(fù)工。但鐵路部改革和高負(fù)債率仍然帶來很多不確定因素，工程機(jī)械行業(yè)是否大舉進(jìn)入需謹(jǐn)慎對待。
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