由濰柴集團(tuán)自主開發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)——ECU研制成功,5月8日,濰柴動(dòng)力在自己的研發(fā)中心舉行發(fā)布儀式,宣布中國首款高壓共軌電控系統(tǒng)經(jīng)過嚴(yán)格的排放試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和三高驗(yàn)證,即將正式批量投放國內(nèi)市場。國外企業(yè)在此領(lǐng)域的壟斷局面將因?yàn)H柴的這一新技術(shù)上市而被打破。
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機(jī)的核心技術(shù),其中ECU是整個(gè)電控系統(tǒng)的核心,基本上可分為三個(gè)模塊:硬件,底層操作軟件及應(yīng)用層控制軟件。ECU的最重要價(jià)值體現(xiàn)在應(yīng)用層控制軟件,而硬件和底層操作軟件可以由專業(yè)公司按照企業(yè)的要求定制。目前成熟的柴油機(jī)電控系統(tǒng)全部被國外公司壟斷。ECU相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦,有沒有自己的ECU,代表著一個(gè)企業(yè)有沒有長足的核心競爭力。由于缺乏電控系統(tǒng)的核心技術(shù),我國柴油機(jī)工業(yè)的發(fā)展長期嚴(yán)重地受制于人,產(chǎn)品成本提高,利潤率下降。因此,柴油機(jī)電子控制技術(shù)已成為制約我國柴油機(jī)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
早在上世紀(jì)八十年代,我國柴油機(jī)電控系統(tǒng)的研究工作就已經(jīng)開始,特別是從二十世紀(jì)九十年代中期開始,有很多大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)開展了電控系統(tǒng)研發(fā)。然而,ECU的軟件與硬件開發(fā)都需要經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的積累,由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)力量分散,加上缺乏足夠的人力、資金投入和有效的組織管理,我國電控技術(shù)研發(fā)進(jìn)展緩慢。這導(dǎo)致ECU產(chǎn)業(yè)化過程步履艱難,開發(fā)多處在樣試或中試階段,許多成果甚至還停留在實(shí)驗(yàn)室里。在技術(shù)方面,我們與國際先進(jìn)水平雖有一定差距,但如果能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,還是有可能在發(fā)展過程中不斷完善和壯大自身實(shí)力的。然而,殘酷的市場現(xiàn)狀卻如一座大山,橫亙在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的道路上,讓中國企業(yè)難以逾越。
以振興民族工業(yè)為己任的濰柴,很早就意識(shí)到了開展自主電控系統(tǒng)研發(fā)的必要性和重要意義。這些年來,濰柴一直努力掌握自主核心技術(shù),加強(qiáng)自身的原始創(chuàng)新能力,以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)日益加速的升級(jí)換代步伐,使中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)徹底擺脫在核心技術(shù)方面的對(duì)外依賴。
2008年,濰柴集團(tuán)啟動(dòng)了自主ECU的研發(fā)工程,充分利用集團(tuán)內(nèi)部的戰(zhàn)略資源,加大研發(fā)投入和人才引進(jìn),建成了世界一流的電控研發(fā)平臺(tái)。電控研發(fā)團(tuán)隊(duì)在分析和消化吸收國際現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,采用國際先進(jìn)的開發(fā)技術(shù)、工具和手段,配備了完整的開發(fā)工具鏈,明確組織架構(gòu),優(yōu)化傳統(tǒng)的ECU開發(fā)驗(yàn)證流程,建立起了與開發(fā)相關(guān)的各種規(guī)范,也建立了ECU軟硬件開發(fā)環(huán)境。經(jīng)過幾年努力,濰柴目前已經(jīng)建成了中國頂級(jí)的研發(fā)實(shí)驗(yàn)基地,通過整合國內(nèi)相關(guān)資源,徹底攻克了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān),一舉掌握了這一核心技術(shù)。
濰柴自主ECU采用32位高性能微控制器,經(jīng)過了各種嚴(yán)酷的試驗(yàn),包括三高試驗(yàn)、-40—105℃的高低溫試驗(yàn)、鹽霧試驗(yàn)、高達(dá)10g的振動(dòng)試驗(yàn)、電磁兼容EMC試驗(yàn)和1700多小時(shí)的加速壽命試驗(yàn),確保ECU能在各種復(fù)雜的環(huán)境中正常工作。自主ECU的軌壓穩(wěn)態(tài)控制精度在10bar以內(nèi),最多支持5次噴射,能夠?qū)崿F(xiàn)整車和發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)子系統(tǒng)的控制、診斷及服務(wù)測試,滿足國V的排放要求,使用壽命長達(dá)20000小時(shí)。
ECU的研發(fā)投產(chǎn),不僅推動(dòng)了我國汽車及零部件行業(yè)自主研發(fā)的進(jìn)步,為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重大貢獻(xiàn),也使得濰柴當(dāng)仁不讓地成為了該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。
ECU投產(chǎn)后,可大大降低電控發(fā)動(dòng)機(jī)的成本,且適應(yīng)市場需求的后續(xù)新功能開發(fā)將會(huì)提速,柴油機(jī)燃油系統(tǒng)匹配應(yīng)用的靈活性將大為增強(qiáng)。
自主電控系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化,提高了濰柴對(duì)市場及技術(shù)路線的掌控及主導(dǎo)能力,增強(qiáng)了中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在國際市場的競爭力和話語權(quán)。隨著產(chǎn)業(yè)化步伐的加快,電控柴油機(jī)的開發(fā)成本會(huì)進(jìn)一步降低,開發(fā)周期將逐步縮短,服務(wù)及維護(hù)能力將會(huì)大大增強(qiáng)。同時(shí),自主電控平臺(tái)的建立,將有助于創(chuàng)建發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)市場新秩序。
隨著中國首款自主開發(fā)重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)ECU批量投放市場,濰柴計(jì)劃于未來兩年將自主ECU從小型發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋到大型發(fā)動(dòng)機(jī),使濰柴電控技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平,同時(shí)打造一支世界領(lǐng)先的全方位電控研發(fā)隊(duì)伍。
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