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　　憑著一股不服輸?shù)膭蓬^，2005年，三一港機公司正式成立。加上招聘的工程師、銷售人員，整個公司不到10個人。全新的產品、全新的技術，并沒有難倒這些“門外漢”。

　　“沒有什么就創(chuàng)造什么”是三一人的風格與特色。為了獲得第一手研究資料，彭國成當起了零部件“搬運工”。因為沒有新產品研究所，等泵送事業(yè)部的工人下班后，他們主動將產品的零部件搬運到泵送的廠房，與工人協(xié)調，讓他們幫忙制作。

　　剛開始搬這些幾十斤重的“笨家伙”，彭國成“一天下來，整個人像散了架一樣，渾身疼?！?/P>

　　當年12月，三一港機首臺正面吊研制成功，樣機運往常德港試驗檢測。隨后的兩年多時間，在彭國成的帶領下，三一港機兩大主力產品——正面吊、堆高機相繼打破國外壟斷，并在國內持續(xù)熱銷。

　　2008年，三一港機實現(xiàn)銷售額3.4億元，一舉占領國內市場份額超過30%，國內市場占有率躍升至第二位。

　　2011年，三一港機實現(xiàn)銷售收入10.05億元，正面吊、堆高機國內市場占有率分別達到63.8%、60.8%，連續(xù)三年保持第一，徹底扭轉外資品牌獨大局面。

　　創(chuàng)新技術 進軍海洋重工

　　繼承三一創(chuàng)新的血統(tǒng)，港機事業(yè)部一路跑步前行。從最初在流機產品(堆高機、正面吊)上的精益求精，到2008年，港機又將目光鎖定大港機產品，并著手進軍海洋重工。

　　談及這一重大產品戰(zhàn)略的轉變，三一港機董事長黎中銀告訴記者，首先，因為整個流機產品的“盤子”較小，全球銷售額也只在40億元左右，而大港機產品的市場前景不可限量。其次，為將三一港機打造成港口機械成套設備供應商，也必須“拿下”大港機;第三，三一港機挺進海洋重工，也有利于以后產品的發(fā)運。

　　接到研發(fā)大港機的“軍令狀”后，不到三年，彭國成率領團隊突破性完成了STS系列集裝箱岸邊起重機、SRMG系列軌道式場橋、SRTG輪胎式場橋、SMQG系列門座起重機等系列大型港口機械的研制，產品銷往鹽田港、丹東等各大港口，受到客戶一致好評。

　　在設計上，三一港機第一個岸橋便采用了世界上最先進的技術。如大車配備了防暴風制動器，在海邊各種極端條件下能保證設備的安全，另外在大梁尾部還有多功能的傾轉和防掛艙系統(tǒng)，傾轉系統(tǒng)方便司機操作、對箱，防掛艙系統(tǒng)保證司機操作失誤時也不會出現(xiàn)危險。

　　大港機的成功研制，使三一港機成為國內第一家港口機械成套設備供應商。

　　截至2011年底，三一港機的產品型譜得到了極大完善，已先后研制出集裝箱正面吊運機、集裝箱空箱堆高機、岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱門式起重機、斗輪堆取料機、卸船機、集裝箱自卸車等11大類121種不同規(guī)格型號港口機械產品，擁有國家專利技術100多項。

　　憑借各種新技術，三一港機迅速占據(jù)行業(yè)制高點。其中正面吊、堆高機防傾翻技術榮獲國家發(fā)明專利，使整車穩(wěn)定性提高32%;發(fā)明散料集裝箱裝卸技術，填補行業(yè)空白;堆高機跨欄雙箱技術，屬世界首創(chuàng);場橋數(shù)字化樣機專家系統(tǒng)，大大縮短了大港機設計周期，由原來的3個月縮短至15天。

　　在研發(fā)取得突破的同時，三一港機在國內和國際市場銷售亮點頻閃。除繼續(xù)穩(wěn)固國內流機市場的龍頭地位以外，2011年，三一港機的國際銷售額突破3億元，全年銷售同比增長216.76%，并實現(xiàn)新加坡國際港務集團、馬士基、巴生港、歐洲最大的港務集團等大客戶銷售。

　　今年是三一港機發(fā)展的第8個年頭?！拔覀兊拇蟾蹤C產品也要走出國門，力爭今年實現(xiàn)1個億的國際銷售?！闭劦酱蟾蹤C的未來，三一港機國際營銷公司總經理孫斌信心滿滿。

　　(李博)