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　　2011年，由于各種各樣的因素影響，高鐵概念股再融資方案一時間均以無果而落幕。而進(jìn)入2012年，不斷降低身價的高鐵概念股融資愿望終于實現(xiàn)。

　　今年以來，時代新材、北方創(chuàng)業(yè)、中國南車、中國北車等公司均發(fā)布了非公開發(fā)行或配股的融資方案。這似乎是宣告著高鐵概念股低調(diào)融資已經(jīng)成行。

　　南北兩車融資提速

　　26日晚間中國南車發(fā)布公告稱，中國南車2月23日收到中國證監(jiān)會批復(fù)，核準(zhǔn)公司向包括控股股東中國南車集團(tuán)公司在內(nèi)的不超過10名特定對象非公開發(fā)行不超過19.63億股A股股票。

　　公告稱，公司同日接到南車集團(tuán)通知，南車集團(tuán)已收到中國證監(jiān)會批復(fù)，核準(zhǔn)豁免南車集團(tuán)因以現(xiàn)金認(rèn)購公司本次非公開發(fā)行股份而應(yīng)履行的要約收購義務(wù)。

　　另外，2月17日，中國北車發(fā)布公告稱，其71億元融資方案正式獲得中國證監(jiān)會審核批準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士表示，因鐵道部的資金緊張，鐵路固定資產(chǎn)投資設(shè)備供應(yīng)商的應(yīng)收賬款大幅增加，中國南車、中國北車的融資提速在意料之中。

　　在眾多發(fā)出再融資的公司中，中國南車可能是新聞比較多的一家。上周宣布已獲中國證監(jiān)會通過非公開發(fā)行A股申請，公司期望在3月增發(fā)A股，融資規(guī)模不超過90億元人民幣。公司亦屬盈喜股，2011年度純利料按年增長50%以上;公司2010年度已賺25.3億元人民幣，券商料其去年度再賺37.9億元人民幣，按年增近50%，可能低估了最終業(yè)績。若公司再接新單，鎖定未來幾年盈利，有利該股重新前進(jìn)。

　　鐵路產(chǎn)業(yè)可能成為長期融資平臺

　　此前有媒體報道稱，鐵道部今年或啟動新一輪動車組招標(biāo)工作，這將是2010年以來，鐵道部首次啟動動車組招標(biāo)工作。

　　報道指，今次招標(biāo)規(guī)模可能達(dá)180列左右，金額或在300億至400億元人民幣。由于內(nèi)地兩大鐵路設(shè)備集團(tuán)，即中國北車及中國南車的手頭動車組訂單將于今明年陸續(xù)交付，去年上半年合計完成的動車組訂單超過200億元人民幣，故此次重啟招標(biāo)后的新訂單，將主要影響兩公司2013年及后續(xù)年份的經(jīng)營業(yè)績。

　　根據(jù)公告，鐵道部公開招標(biāo)發(fā)行150億元中期票據(jù)，信用級別AAA級，這是鐵道部今年首次在銀行間債券市場融資。興業(yè)證券研究報告指出，截至2011年9月31日，鐵道部負(fù)債率已達(dá)59.6%，報告預(yù)計，今年鐵道部的資金缺口超過8000億元。

　　除了擴(kuò)大規(guī)模不斷融資以外，據(jù)了解，目前鐵道部正在與各方面溝通，在基金的募集計劃、基金管理人、未來的基金投向等問題上做進(jìn)一步研究，并準(zhǔn)備向國家發(fā)改委申請備案報批。

　　有消息人士稱“鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金將完全按照市場模式進(jìn)行發(fā)起和設(shè)立”。鐵道部希望將鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金作為一種可以長期融資的平臺，并能有效地吸引民間資本進(jìn)入。

　　高鐵發(fā)展方向不變

　　從目前的種種趨勢來看，客運專線動車組需求保持平穩(wěn)，城際高鐵動車有望高增長。我國高鐵網(wǎng)絡(luò)貫通后，動車運營密度有望進(jìn)一步提高。2012年是竣工高峰，也是動車的需求高峰，未來新增需求將集中在200公里以上快速路和城際鐵路，預(yù)計鐵道部將啟動250公里的動車組招標(biāo)。中國南車此次增發(fā)將重點提高200公里以上動車組的產(chǎn)能，目前新造產(chǎn)能為100列/年，計劃提高到180列/年。

　　在經(jīng)歷了7·23事故之后，不少人開始質(zhì)疑高鐵建設(shè)。但鐵道部表示，鐵路中長期規(guī)劃并未因高鐵事故而改變。雖然從“十二五”鐵路總投資規(guī)劃來看，2012年并無增長，但是2012年我國鐵路竣工里程較2011年增長3倍，實際投資額可能超規(guī)劃。2008年調(diào)整過的《鐵路中長期規(guī)劃》是經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)的，規(guī)劃到2020年的目標(biāo)不會輕易調(diào)整。2011年鐵路建設(shè)放緩，竣工推遲，有幾方面原因：鐵道部資金短缺、反腐整頓、7·23事故后鐵道部對在建項目進(jìn)行梳理，風(fēng)險評估、工程質(zhì)量檢查和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的論證。預(yù)計完成論證后，2012年鐵路建設(shè)將按照“保在建、上必需、重配套”的原則，逐步恢復(fù)正常。