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　　沃爾沃集團(tuán)是首家生產(chǎn)了7款環(huán)?？ㄜ?chē)的汽車(chē)廠商，這些卡車(chē)在行駛時(shí)不會(huì)排放有害的二氧化碳?xì)怏w。今天它們?cè)谒沟赂鐮柲κ状瘟料?。卡?chē)裝備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過(guò)了改造，能夠使用 7 種不同類(lèi)型的可再生液態(tài)和氣態(tài)燃料運(yùn)行。沃爾沃集團(tuán)的首席執(zhí)行官雷夫•約翰森說(shuō)：“沃爾沃對(duì)氣候變化問(wèn)題責(zé)無(wú)旁貸。今天我們已經(jīng)證明：實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中二氧化碳零排放是可能的，作為汽車(chē)制造商，我們有能力并致力于氣候問(wèn)題的解決?！?/P>

　　這 7 款沃爾沃FM卡車(chē)配備了集團(tuán)工程師專(zhuān)門(mén)改造的自有9升發(fā)動(dòng)機(jī)，證明了運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放是可能的。根據(jù)眾所周知的《Stern 報(bào)告》，全球二氧化碳總排放量的大約 14% 來(lái)自運(yùn)輸部門(mén)，而道路運(yùn)輸總共占到 10%。然而，這里卻沒(méi)有提供貨物運(yùn)輸排放二氧化碳水平的資料信息。根據(jù)歐洲的情況和統(tǒng)計(jì)的計(jì)算顯示：客車(chē)占二氧化碳排放的 60%，貨運(yùn)占據(jù)其余的 40%，表明貨運(yùn)占全球二氧化碳總排放的大約 4-5%。

　　解決方案的一部分

　　沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官雷夫•約翰森說(shuō)：“作為全世界最大的重型卡車(chē)、柴油機(jī)和客車(chē)廠商，沃爾沃集團(tuán)對(duì)氣候問(wèn)題責(zé)無(wú)旁貸。環(huán)保問(wèn)題是我們高度重視的問(wèn)題之一。以我們的資源和知識(shí)，沃爾沃有能力并將致力于這個(gè)問(wèn)題的解決?！?/P>

　　斯德哥爾摩展出的 7 款卡車(chē)可以使用各類(lèi)數(shù)量相同的可再生燃料或混合燃料運(yùn)行：生物柴油、沼氣混合生物燃料、乙醇、甲醇、二甲醚、合成柴油、氫氣混合沼氣。由于這些燃料都來(lái)自可再生的原料，燃燒時(shí)不會(huì)對(duì)生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生二氧化碳，因此不會(huì)影響環(huán)境。

　　沃爾沃集團(tuán)管理委員會(huì)成員及公共和環(huán)境事務(wù)的高級(jí)副總裁 Jan-Eric Sundgren 說(shuō)：“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是非常有效的能量轉(zhuǎn)換器，特別適合許多不同的可再生液態(tài)和氣態(tài)燃料。憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的專(zhuān)門(mén)知識(shí)和巨大的產(chǎn)量，我們能夠?yàn)槎喾N不同的可再生燃料生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為客車(chē)、建筑設(shè)備和船舶等其它產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)二氧化碳零排放創(chuàng)造了可能?！?/P>

　　沃爾沃準(zhǔn)備好了

　　然而，不同可再生燃料的供應(yīng)相當(dāng)有限，大部分替代燃料還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)或配送，無(wú)法用于二氧化碳零排放的運(yùn)輸。

　　“我們通過(guò)這些卡車(chē)證明，沃爾沃已經(jīng)準(zhǔn)備好了。我們擁有實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放運(yùn)輸所需的技術(shù)和資源，但是我們不能獨(dú)自為戰(zhàn)，”雷夫•約翰森說(shuō)，“我們還需要大規(guī)模生產(chǎn)可再生燃料，而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)需要大量的研發(fā)投資，同時(shí)還需要各國(guó)政府制定明確統(tǒng)一的指導(dǎo)方針?！?/P>

　　燃料的自我分析

　　沃爾沃對(duì)最適合二氧化碳零排放運(yùn)輸?shù)目稍偕剂线M(jìn)行了自我分析。在這些分析中，沃爾沃考慮了一些重要的問(wèn)題，例如對(duì)環(huán)境的影響、能源效率、為各種的燃料培育作物而使用土地的效率水平、能夠生產(chǎn)的不同燃料的數(shù)量、在純技術(shù)領(lǐng)域需要改造汽車(chē)的程度、燃料的成本和配送燃料的難易程度。

　　Jan-Eric Sundgren 說(shuō)：“我們知道，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，人們沒(méi)有足夠的沼氣或可再生燃料能夠完全替代礦物燃料。這就是為什么在決定生產(chǎn)未來(lái)的燃料前必須進(jìn)行全面的評(píng)估，否則就有我們過(guò)多關(guān)注不適合的代用燃料的風(fēng)險(xiǎn)，從而延誤實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中二氧化碳的零排放?！?/P>

　　氣化帶來(lái)的希望

　　盡管目前缺乏生產(chǎn)可再生燃料和商品燃料的沼氣，但沃爾沃集團(tuán)并不認(rèn)為二氧化碳零排放的運(yùn)輸是個(gè)空想。其中一個(gè)原因是通過(guò)氣化可以生產(chǎn)第二代可再生燃料，可以產(chǎn)生大量的燃料以供選擇。

　　雷夫•約翰森說(shuō)：“氣化是一種很有前途的行業(yè)，與今天的技術(shù)相比，它更可能成為重要的替代燃料。我們自己的歷史已經(jīng)證明，許多我們?cè)?jīng)認(rèn)為不可能的事情，幾年后都能夠?qū)崿F(xiàn)。這一點(diǎn)也適用于能源效率和尾氣排放控制等重要的領(lǐng)域。我是個(gè)樂(lè)觀主義者，相信在二氧化碳零排放運(yùn)輸領(lǐng)域也會(huì)存在類(lèi)似的發(fā)展趨勢(shì)。”

　　7 款不同的車(chē)，7 種不同的燃料

　　在斯德哥爾摩展出的卡車(chē)使用下面 7 種可再生燃料和燃料組合來(lái)運(yùn)行：

　　生物燃料

　　生物燃料是由植物油酯化產(chǎn)生的。菜籽油和葵花籽油是歐洲生物燃料最常用的原料。

　　沼氣

　　沼氣是一種氣態(tài)燃料，主要成分是甲烷。沼氣可以從污水處理廠、垃圾場(chǎng)和其它存在可生物降解材料的場(chǎng)所提取。

　　沼氣 + 生物燃料

　　沼氣 + 生物燃料在單獨(dú)的油箱和噴射系統(tǒng)中混合，一小部分 (10%) 的生物燃料或合成燃料用于壓縮點(diǎn)火。這種代用燃料中的沼氣處于冷卻和液態(tài)，從而擴(kuò)大了使用范圍。

　　DME — 二甲醚

　　二甲醚是一種氣體，在低壓下以液態(tài)的形式處理。DME 是生物質(zhì)能氣化產(chǎn)生的。

　　甲醇/乙醇

　　甲醇是通過(guò)生物質(zhì)氣化產(chǎn)生的，乙醇是由富含糖和淀粉的作物發(fā)酵產(chǎn)生的。

　　合成柴油

　　合成柴油是生物質(zhì)能氣化產(chǎn)生的碳?xì)浠衔锖铣芍圃斓幕旌衔?。合成柴油可以與傳統(tǒng)的柴油燃料混合使用，不存在問(wèn)題。

　　氫氣 + 沼氣

　　這種汽車(chē)使用氫氣與沼氣的混合氣體，少量氫氣與壓縮沼氣(8% 的體積)混合。提高混合比例也是可以的。氫氣可以通過(guò)氣化生物質(zhì)能或使用可再生電力電解水而產(chǎn)生。