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　　2月8日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸提高300元。測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)每升分別提高0.22元和0.26元。

　　國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定自2月8日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸提高300元。測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)每升分別提高0.22元和0.26元。

　　國(guó)家發(fā)改委表示，由于歐債危機(jī)有所緩解，加之中東地緣政治局勢(shì)緊張，今年以來(lái)國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)持續(xù)震蕩攀升。1月4日，美國(guó)德克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)期貨價(jià)格漲至每桶103.22美元，比去年10月初的最低點(diǎn)上漲了37%。2月2日國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格達(dá)到調(diào)整的邊界條件。但考慮到元宵佳節(jié)即將來(lái)臨，因此適當(dāng)推遲了調(diào)價(jià)時(shí)間。

　　油漲價(jià)擠壓工程機(jī)械用戶利潤(rùn)

　　目前國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為復(fù)雜，伊朗核危機(jī)可能引發(fā)國(guó)際石油市場(chǎng)震蕩和油價(jià)飆升的事件不能排除，我國(guó)石油供應(yīng)安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，無(wú)論從充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源保障國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)供應(yīng)的角度，還是從運(yùn)用價(jià)格杠桿促進(jìn)石油資源節(jié)約的角度，都需要推進(jìn)成品油價(jià)格改革。

　　分析人士認(rèn)為，此次成品油調(diào)價(jià)兌現(xiàn)有利于刺激市場(chǎng)釋放資源，消除潛在的“油荒”隱患。同時(shí)由于2011年國(guó)際原油價(jià)格走高趨勢(shì)明顯，預(yù)計(jì)我國(guó)成品油調(diào)價(jià)的難度將進(jìn)一步加大。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格漲多跌少也備受社會(huì)質(zhì)疑。在2011年步入高油價(jià)時(shí)代之后，如何才能既不讓消費(fèi)者承受過(guò)重負(fù)擔(dān)，又維持企業(yè)的生產(chǎn)積極性，防止“油荒”再現(xiàn)?成品油定價(jià)機(jī)制進(jìn)一步市場(chǎng)化改革需要兩大前提：一是國(guó)內(nèi)通脹壓力緩和;二是國(guó)際油價(jià)處于相對(duì)較低的階段。但當(dāng)前國(guó)內(nèi)通脹壓力較大，國(guó)際油價(jià)上漲動(dòng)力明顯，如果推動(dòng)國(guó)內(nèi)價(jià)格與國(guó)際價(jià)格接軌就意味著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格將進(jìn)一步上漲，并進(jìn)一步推高國(guó)內(nèi)通脹水平。

　　眾所周知，工程機(jī)械大多數(shù)使用柴油為原料的，柴油價(jià)格的上調(diào)，對(duì)工程機(jī)械使用者會(huì)造成不小的影響。

　　2011年的“油荒”對(duì)工程機(jī)械用戶收入造成一些小范圍的影響，一些地區(qū)的挖掘機(jī)、裝載機(jī)機(jī)主因?yàn)闊o(wú)油可用，而停機(jī)待工;一些機(jī)主只能去想辦法買高價(jià)油，這些都造成他們收入減少。本次柴油漲價(jià)，也會(huì)造成這些用油大戶(各種工程機(jī)械用戶)的成本支出，不過(guò)，與去年油荒比較來(lái)看，也算是較微小。不會(huì)是很大負(fù)擔(dān)。

　　油料的不斷漲價(jià)，也同時(shí)會(huì)刺激工程機(jī)械生成企業(yè)起想辦法開發(fā)其他能源產(chǎn)品，開發(fā)更節(jié)能的產(chǎn)品，重卡在這方面已經(jīng)走在前列，已經(jīng)有天然氣重卡上市，未來(lái)，生產(chǎn)企業(yè)是否也會(huì)生產(chǎn)出使用其他能源的產(chǎn)品呢，我們拭目以待!