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　　活塞是汽車發(fā)動機(jī)的“心臟”，承受交變的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，是發(fā)動機(jī)中工作條件最惡劣的關(guān)鍵零部件之一。活塞的功用是承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。汽車上的行星齒輪主要用在兩個地方，一是驅(qū)動橋減速器、二是自動變速器。由于存在行星架，也就是說，可以有三條轉(zhuǎn)動軸允許動力輸入/輸出，還可以用離合器或制動器之類的手段，在需要的時候限制其中一條軸的轉(zhuǎn)動，剩下兩條軸進(jìn)行傳動，這樣一來，互相嚙合的齒輪之間就可以形成不同的傳動比。本期產(chǎn)業(yè)聚焦，筆者將帶來活塞及齒輪業(yè)的最新巡城探報，與您共同分享。

　　(一)活塞行業(yè)

　　在汽車整體市場的拉動下，我國發(fā)動機(jī)活塞市場亦高速增長，今年一季度發(fā)動機(jī)活塞市場總產(chǎn)銷量約為1800萬~2000萬只左右，產(chǎn)銷同比增幅超過20%。雖然活塞產(chǎn)銷增勢不減，但由于成本壓力加重，市場競爭加劇，因此行業(yè)利潤空間進(jìn)一步縮小。

　　具體而言，主機(jī)市場按燃料類型劃分，其中生產(chǎn)汽車用柴油發(fā)動機(jī)活塞(平均按6缸計算)3152910只，銷售汽車用柴油發(fā)動機(jī)活塞(平均按6缸計算)2971476只;生產(chǎn)汽車用汽油發(fā)動機(jī)活塞(平均按5缸計算)7161125只，銷售汽車用汽油發(fā)動機(jī)活塞(平均按5缸計算)7131970只。故一季度主機(jī)市場車用發(fā)動機(jī)活塞產(chǎn)銷約為1100萬~1200萬只左右。另外，維修市場按照與主機(jī)市場0.6：1的比率計算，2007年一季度供維修市場車用發(fā)動機(jī)活塞約為660萬~720萬只左右。目前，我國整個活塞市場呈現(xiàn)出以下幾個特點(diǎn)。

　　中高檔柴油發(fā)動機(jī)活塞產(chǎn)銷增幅明顯

　　一季度重、中型載貨汽車產(chǎn)銷快速增長，同比增長分別達(dá)到72.69%和30.87%。受此影響，中高檔柴油發(fā)動機(jī)活塞市場出現(xiàn)銷大于產(chǎn)，供不應(yīng)求的局面。如湖南江濱機(jī)器(集團(tuán))有限責(zé)任公司是一家生產(chǎn)經(jīng)營高、中檔柴油發(fā)動機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的專業(yè)化企業(yè)。由于受玉柴、濰柴等主機(jī)廠市場高速增長的影響，公司一季度各項主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。1~3月完成工業(yè)總產(chǎn)值同比增長26%，實(shí)現(xiàn)銷售收入同比增長13.8%，生產(chǎn)活塞同比增長17%，銷售活塞同比增長3%，實(shí)現(xiàn)利潤同比增長57.7%。許多企業(yè)的情況也大同小異。

　　成本壓力大增利潤繼續(xù)攤薄

　　一是原材料大幅漲價。今年以來，由于主要有色金屬和貴金屬價格繼續(xù)維持在高位運(yùn)行。特別是鎳的價格一漲再漲，創(chuàng)出了10多年來的新高。面對原材料價格的如此爆漲，行業(yè)中規(guī)模較大的企業(yè)也感到有點(diǎn)“力不從心”。而據(jù)有關(guān)專家稱，2007年有色金屬價格仍將高位運(yùn)行，這對活塞企業(yè)乃至整個行業(yè)來說，無疑是“當(dāng)頭一棒”。

　　二是產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致成本增加。隨著國3、國4標(biāo)準(zhǔn)在全國的實(shí)施日期的逐步逼近，主機(jī)對活塞產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等要求越來越高，導(dǎo)致活塞企業(yè)產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，這無疑又從根本上增加了活塞企業(yè)技術(shù)改造及對產(chǎn)品科技研發(fā)的投入，導(dǎo)致成本增加。

　　三是“漢堡包效應(yīng)”進(jìn)一步凸現(xiàn)。一直以來，活塞企業(yè)和許多汽車零部件企業(yè)一樣，猶如一個個“漢堡包”，飽受多方“擠壓”之苦。從外部來看，一方面受一些主機(jī)廠和經(jīng)銷商“高壓”之苦。一些主機(jī)廠和經(jīng)銷商為了自身競爭的需要，將降成本的壓力直接轉(zhuǎn)嫁給各配套的汽車零部件企業(yè)，不管配套企業(yè)能否接受，每年無條件的要求降低活塞產(chǎn)品銷價。另一方面是受行業(yè)競爭劇烈之苦。由于國際跨國巨頭與我們國內(nèi)的主要活塞企業(yè)同臺競爭，導(dǎo)致企業(yè)間競爭加劇。各活塞企業(yè)為了爭奪市場份額，互相壓價，搞同質(zhì)化競爭，并利用規(guī)模上的優(yōu)勢打“價格戰(zhàn)”。從企業(yè)內(nèi)部來看，一方面由于原材料的大幅漲價，各活塞企業(yè)支出的主要原材料采購資金隨之大幅攀升，猶如一張“血盆大口”，將本來就十分微薄的利潤吞噬殆盡。另一方面產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致成本增加。因此能源漲價、人力成本等各方面支出增加，導(dǎo)致資金緊張，利潤進(jìn)一步攤薄。

　　二季度產(chǎn)銷預(yù)計增勢不減

　　根據(jù)車用發(fā)動機(jī)的市場情況，筆者預(yù)測，二季度車用發(fā)動機(jī)活塞市場總體將繼續(xù)呈現(xiàn)增長趨勢，總產(chǎn)銷量在2200萬只左右，增幅約為22%左右。

　　由于距離全國實(shí)施國3標(biāo)準(zhǔn)日期的迫近和國家對安全、環(huán)保、節(jié)能等要求越來越高的影響，預(yù)計柴發(fā)動機(jī)的市場需求將呈現(xiàn)一個較大的增長態(tài)勢，二季度柴油機(jī)活塞市場的增速可能會達(dá)到25%左右。故供主機(jī)市場的柴油機(jī)活塞產(chǎn)銷量增幅在80萬只左右，達(dá)到400萬只左右。加上柴油機(jī)活塞維修市場的產(chǎn)銷量約300萬只左右，故二季度柴油機(jī)活塞市場總產(chǎn)銷量在700萬只左右;汽油機(jī)活塞市場也仍將繼續(xù)增長，供主機(jī)市場的汽油機(jī)活塞產(chǎn)銷量在860萬只左右，加上汽油機(jī)活塞維修市場的產(chǎn)銷量620萬只左右，故二季度汽油機(jī)活塞市場總產(chǎn)銷量在1500萬只左右。

　　(二)齒輪行業(yè)

　　隨著我國制造業(yè)特別是汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國齒輪行業(yè)年總產(chǎn)值已突破700億元，對汽車齒輪、工程機(jī)械齒輪和工業(yè)齒輪的需求還將大幅度增長。

　　近年來，齒輪行業(yè)產(chǎn)銷量每年以20%以上的速度增長，全行業(yè)現(xiàn)有600多家制造商，其中骨干企業(yè)100多家，年銷售額250億元，出口額4億美元。齒輪傳動裝置主要分為車輛變速箱和工業(yè)變速箱兩大類。其中車輛變速箱年銷售額150億元，出口額2.4億美元;工業(yè)變速箱年銷售額100億元，出口額1.6億美元。

　　從工廠數(shù)量和人員數(shù)量上講，中國是齒輪制造大國，但還稱不上是制造強(qiáng)國。雖然部分產(chǎn)品的技術(shù)水準(zhǔn)和實(shí)物質(zhì)量已接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平，但絕大部分還達(dá)不到國際二流水平。面對外資涌入和跨國公司競爭策略的改變，比如合資變獨(dú)資，參股變控股，收購、并購愈演愈烈等，齒輪行業(yè)的危機(jī)主要表現(xiàn)為創(chuàng)新能力偏低，關(guān)鍵裝備依賴進(jìn)口，數(shù)控化水平偏低，質(zhì)量控制能力不強(qiáng)，自主發(fā)展能力不強(qiáng)，行業(yè)仍存在被跨國公司所主導(dǎo)的危險。

　　在汽車工業(yè)和裝備制造業(yè)，齒輪在自主創(chuàng)新方面已經(jīng)形成了一個基本觀點(diǎn)，用一句話概括，就是用創(chuàng)新引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)，用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)市場。企業(yè)的核心競爭力最主要的體現(xiàn)在自主知識產(chǎn)權(quán)上，要想擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，必須在創(chuàng)新上走在前面;企業(yè)要制造世界名牌產(chǎn)品，就需要爭取主導(dǎo)世界的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　對基礎(chǔ)技術(shù)研究，組織高校、研究所對基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計方法、檢測方法進(jìn)行聯(lián)合研究;積極開展聯(lián)合創(chuàng)新，如組織自動變速箱科研與產(chǎn)業(yè)化，工業(yè)變速箱外觀設(shè)計，數(shù)控研齒、切齒、磨齒裝備開發(fā)等。

　　國外零部件跨國公司涌入中國，齒輪行業(yè)面對國際競爭一方面通過自主創(chuàng)新來提高核心競爭力。另一方面，要維護(hù)行業(yè)權(quán)益、企業(yè)權(quán)益和自主貿(mào)易權(quán)益，不能把行業(yè)資源拱手讓給別人。齒輪行業(yè)的合資、獨(dú)資要有度、可控，防止民族工業(yè)被邊緣化;對齒輪產(chǎn)品的進(jìn)口與出口要爭取做到有序而不亂，防止無限制地進(jìn)口和出口的低價虧本競爭。

　　進(jìn)一步規(guī)范國內(nèi)市場競爭，建立情況交流機(jī)制、同行協(xié)調(diào)機(jī)制、共同對應(yīng)機(jī)制、質(zhì)量保證機(jī)制等，制止惡性競爭。為推動行業(yè)與國際接軌，幫助國內(nèi)企業(yè)走出去。

　　今年，齒輪行業(yè)有兩類產(chǎn)品列入2007年中國名牌產(chǎn)品評價目錄，全行業(yè)年銷售額上億元的企業(yè)有50多家，涌現(xiàn)出“法士特”、“上汽齒”、“杭前進(jìn)”、“南齒”、“重齒”、“泰星”、“泰隆”、“綦齒”“大齒”、“青山”、“東力”、“雙環(huán)”等知名品牌。其中“小巨人”企業(yè)陜西法士特齒輪有限公司2006年實(shí)現(xiàn)銷售收入28億元，重型變速箱產(chǎn)量世界單廠第一。

　　企業(yè)家、專家、技師，這三類人構(gòu)成了企業(yè)的“鐵三角”，在西方這三類人是企業(yè)的命根子。行業(yè)、企業(yè)要對這些個人給予表彰和獎勵，目的是提高行業(yè)的工藝水平，創(chuàng)造出各企業(yè)獨(dú)有的工藝訣竅。只有這樣，才能夠使自主創(chuàng)新的專利和具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品進(jìn)入市場。

　　但我們也注意到，代表行業(yè)整體水平的、占全行業(yè)產(chǎn)品銷量60%的車輛變速箱沒有入選評價目錄。事實(shí)上，我國的車輛產(chǎn)銷已位居世界前列，重要的齒輪變速箱如果沒有一個中國名牌，與蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀不符。此外，WTO的壓力也要求盡快啟動車輛變速箱中國名牌戰(zhàn)略。