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　　日前，重慶大江工業(yè)公司“邁克”品牌車橋再傳捷報(bào)，該公司研發(fā)設(shè)計(jì)的60礦用自卸車橋得到用戶、市場和行業(yè)專家的高度肯定，喜獲中國兵器裝備集團(tuán)公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　該公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的60系列礦用自卸車橋是一種新型大噸位重型汽車橋，該橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上大膽借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)用CAE仿真技術(shù)，重點(diǎn)對(duì)橋殼、主減速速器等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)，并在現(xiàn)國內(nèi)外流行的輪邊減速加主減兩級(jí)減速器車橋技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)礦區(qū)道路差、坡度大、載重量大等使用工況，應(yīng)用高新技術(shù)開發(fā)設(shè)計(jì)出的一個(gè)新型車橋平臺(tái)產(chǎn)品。由于該橋在設(shè)計(jì)中，盡量做到零部件的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用性;對(duì)技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力情況和使用條件進(jìn)行具體的分析與研究，對(duì)結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度校核、計(jì)算，對(duì)不同品號(hào)的材料選取進(jìn)行可行性比較，在確保該橋性能和使用安全可靠的前提下，合理優(yōu)化材料，從而降低生產(chǎn)成本。

　　該橋作為一款大速比、大扭矩車橋，60系列礦用自卸車橋的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在承載結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上。其優(yōu)勢在于：其一，結(jié)構(gòu)緊湊，速比范圍廣，總速比為10.24～16.56，輸出扭矩大，已獲得了國家實(shí)用新型專利;其二，獨(dú)有的整體式鑄鋼橋殼，承載能力強(qiáng)，單橋可承載30噸，已獲得外觀設(shè)計(jì)專利;其三，主減速器采用弧齒螺旋錐齒輪單級(jí)結(jié)構(gòu)，主減速比大，被動(dòng)螺旋錐齒輪外徑比常用的自卸車被動(dòng)螺旋錐齒輪要大，可輸出的扭矩更大;其四，采用新設(shè)計(jì)制動(dòng)器總成，制動(dòng)力矩大;制動(dòng)摩擦片寬、面積大，制動(dòng)時(shí)單位壓力減小，制動(dòng)時(shí)散熱好，制動(dòng)效能高，制動(dòng)性能平穩(wěn)可靠;其五，輪邊強(qiáng)度更好，輸出的扭矩更大，可滿足整車對(duì)動(dòng)力性能的要求。目前我國礦用自卸車采用此類大速比、大扭矩車橋的較少，該車橋配備到礦用自卸車上，可以大大提高行駛能力和承載能力，適應(yīng)我國礦區(qū)惡劣路況下的運(yùn)輸能力。同時(shí)，由于該款礦用自卸車橋全國產(chǎn)化，配置后的礦用自卸車與進(jìn)口礦用自卸車相比性價(jià)比大幅提高，成本低，性能優(yōu)，技術(shù)含量高，現(xiàn)在礦用車市場上處于領(lǐng)先地位。

　　目前，“60噸礦用自卸車橋”項(xiàng)目已通過國家重型汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心“驅(qū)動(dòng)橋總成齒輪疲勞壽命”檢驗(yàn);通過了用戶來廠驗(yàn)收中出廠型式試驗(yàn)等多項(xiàng)技術(shù)考核，性能達(dá)到并滿足了設(shè)計(jì)和用戶的要求;同時(shí)還通過了重慶交通大學(xué)、重慶理工大學(xué)、重慶大學(xué)、中國汽車工程研究院專家組成的重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)對(duì)該項(xiàng)目的新產(chǎn)品鑒定。該車橋在中國重汽集團(tuán)濟(jì)南特種車公司裝車試驗(yàn)以來，進(jìn)行了長達(dá)一年的礦區(qū)高強(qiáng)度煤礦運(yùn)輸?shù)脑囓?，使用中整橋性能良好，并獲得整車廠商和用戶的一致好評(píng)，形成批量性供貨。

　　隨著60系列礦用自卸車橋的廣泛應(yīng)用，它將有效解決礦用自卸車借用橋原有的承載能力不足、驅(qū)動(dòng)力不足、制動(dòng)力不足的缺陷，大大提高60礦車橋在使用中的可靠性，該橋不僅填補(bǔ)了國產(chǎn)礦用自卸車領(lǐng)域方面的空缺，而且還為促進(jìn)國內(nèi)礦用自卸車行業(yè)的發(fā)展開辟了一條新路。