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　　鐵路大建設(shè)推動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展的黃金時(shí)期。由于長(zhǎng)期投資不足，目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)處于運(yùn)能緊張的局面，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成了嚴(yán)重的“瓶頸”效應(yīng)。2004年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》，新一輪鐵路大規(guī)模建設(shè)開始啟動(dòng);2006年出臺(tái)鐵路“十一五”規(guī)劃，大規(guī)模鐵路建設(shè)進(jìn)一步加快推進(jìn)。同時(shí)，運(yùn)價(jià)機(jī)制、經(jīng)營(yíng)體制改革的穩(wěn)步推進(jìn)將逐步改善鐵路運(yùn)輸業(yè)盈利欠佳的局面，提升行業(yè)盈利能力。在跨越式發(fā)展和漸進(jìn)式改革的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)正迎來新中國(guó)成立以來發(fā)展最快的黃金時(shí)期。

　　根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，“十一五”期間的主要目標(biāo)是：建設(shè)新線17,000公里，其中客運(yùn)專線7,000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8,000公里;既有線電氣化改造15,000公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20,000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35,000公里，形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)?；窘ㄔO(shè)投資達(dá)到1.25萬億元，相當(dāng)于“十五”期間鐵路總投資的3.96倍，平均每年2500億元，投資增速在交運(yùn)細(xì)分行業(yè)中高居榜首。

　　到2010年，我國(guó)將初步建成快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、基本建成大能力的貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。隨著路網(wǎng)不斷完善，運(yùn)輸能力逐步釋放，鐵路客貨運(yùn)輸總量將面臨巨大的飛躍。

　　中國(guó)鐵路運(yùn)輸需求潛力巨大?！笆晃濉逼陂g，鐵路運(yùn)輸將呈現(xiàn)四大特點(diǎn)。一是客運(yùn)量將保持快速增長(zhǎng)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的進(jìn)一步提高，居民出行將有較大幅度增長(zhǎng)，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到6%左右，與十五期間基本持平。二是能源、原材料為主體的大宗貨物運(yùn)輸將穩(wěn)步增長(zhǎng)，根據(jù)鐵道部預(yù)測(cè)2010年鐵路煤炭總運(yùn)量將達(dá)到15億噸以上，年復(fù)合增長(zhǎng)率在7%，晉煤外運(yùn)量達(dá)到6億噸以上，年復(fù)合增長(zhǎng)率在10%左右。三是區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和互補(bǔ)性大大增強(qiáng)，區(qū)際鐵路貨運(yùn)量增速明顯加快。

　　四是鐵路進(jìn)出口貨物運(yùn)輸增速?gòu)?qiáng)勁：預(yù)計(jì)2010年鐵路港口集疏運(yùn)量將超過12億噸，;滿州里、二連、阿拉山口、綏芬河四個(gè)鐵路主要口岸出入境貨物總量將達(dá)到0.83億噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率在20%左右。

　　根據(jù)鐵道部的預(yù)測(cè)，我國(guó)鐵路運(yùn)能不足的問題大約到2015年才能基本解決，在次之前我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)都將處于有利的供求關(guān)系中。

　　07年1-4月，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)量7602億噸公里，同比增長(zhǎng)10%;實(shí)現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量2521億人公里，同比增長(zhǎng)6.9%，我國(guó)鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中，合資鐵路貨物和旅客周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)更是分別達(dá)到了18%和14.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均增速。

　　鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)：鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的推進(jìn)和制造業(yè)逐步向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移是推動(dòng)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主要?jiǎng)恿?根據(jù)鐵道部規(guī)劃，未來4年和9年鐵路集裝箱運(yùn)輸量的年復(fù)合增長(zhǎng)率將分別達(dá)到33%和23%，發(fā)展前景值得期待。目前煤炭運(yùn)輸占據(jù)了鐵路貨運(yùn)的半壁江山，未來鐵路煤運(yùn)西向通道運(yùn)能擴(kuò)張明顯向大秦線、朔黃線傾斜，十一五期間運(yùn)能的年復(fù)合增長(zhǎng)率將分別達(dá)到22%和24%，明顯超過平均16%的增長(zhǎng)速度。大秦線和朔黃線通過擴(kuò)能搶占部分其他線路運(yùn)量，將獲得明顯高于全國(guó)煤炭總運(yùn)量的增速。以“客運(yùn)專線、城際鐵路和既有線提速“為三大核心的快速鐵路網(wǎng)建設(shè)將推動(dòng)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)升級(jí)換代：市場(chǎng)份額和運(yùn)價(jià)水平都面臨很大的提升空間。