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　　在裝載機行業(yè)，流行這么一個觀點：上半年是裝載機市場的銷售旺季，大約60%以上的銷量是在上半年實現(xiàn)的，因此業(yè)內(nèi)也流傳著“全年銷售就看上半年”的說法。

　　今年1~5月柳工、龍工兩家的銷量就超過1萬臺，而且龍工的產(chǎn)銷比柳工多出了600多臺，延續(xù)了去年上半年裝載機市場的表現(xiàn)。

　　產(chǎn)銷量繼續(xù)上揚

　　據(jù)統(tǒng)計，2006年中國裝載機行業(yè)全行業(yè)總銷售量為129793臺，在中國裝載機行業(yè)市場銷售量基數(shù)很大的情況下，比2005年的112527臺，增長了15.3%，凈增了17266臺，其凈增量超過了中國裝載機行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷售量。其中，柳工生產(chǎn)了裝載機20214臺，銷售20177臺;龍工生產(chǎn)20340臺，銷售20016臺。至此，中國裝載機行業(yè)首次出現(xiàn)了兩家年產(chǎn)銷量超2萬臺的企業(yè)，雙雙進入了世界裝載機制造業(yè)的前3強。

　　據(jù)裝載機行業(yè)專家劉良臣介紹，雖然龍工去年銷量稍遜柳工，但從目前情形來看，龍工今年很有可能坐上行業(yè)產(chǎn)銷頭把交椅的位子。而廈工1~5月產(chǎn)量為8000多臺，比柳工和龍工少了2000多臺。這樣看來，柳工和龍工的領(lǐng)先優(yōu)勢更加突出，與行業(yè)中其他企業(yè)的差距進一步加大。

　　值得一提的是龍工，從1993年的起步到去年與行業(yè)龍頭柳工的并駕齊驅(qū)，僅花費了13年的時間。劉良臣認為，龍工將公司化生產(chǎn)和市場化運作很好地結(jié)合起來，這使得公司專業(yè)化生產(chǎn)獲得了成功。

　　同樣讓人關(guān)注的還有福田雷沃重工，他的成長速度更加讓人驚嘆。從2004年的300多臺到2005年的3000臺至去年的5800多臺，2006年與2005年相比，增幅達69.3%，為行業(yè)增長最快的企業(yè)?？梢哉f福田雷沃重工用3年的時間完成了行業(yè)幾十年的發(fā)展歷程。據(jù)了解，該公司計劃2007年底達到8000~10000臺。

　　而山工在被卡特彼勒收購2周年后，也擺脫了之前的窘迫局面。2006年比2005年增長了22.3%，銷量接近8000臺。2007年3月20日,在卡特彼勒收購山東山工機械廠2周年慶典儀式上，卡特彼勒全球董事長兼CEO歐文斯提出了卡特彼勒在中國的三大戰(zhàn)略目標：第一，以兩年為期，將在中國的銷售額翻一番，兩年之后再翻一番；第二，擴展更多的產(chǎn)品線；第三，增加出口。他提到，山工是公司在中國制造戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　照此看來，2007年中國裝載機行業(yè)產(chǎn)能再次爬升已無懸念。劉良臣認為，2007年中國裝載機行業(yè)將在2006年突破12萬臺的基礎上突破13萬臺，再創(chuàng)歷史新高。

　　出口迅增

　　每年逾10萬臺的產(chǎn)能，國內(nèi)裝載機市場需求已經(jīng)很難消化如此大的產(chǎn)能。在國產(chǎn)裝載機走出國門之前，各企業(yè)為了保住各自的市場份額，惟有進行價格戰(zhàn)。如此一來，行業(yè)的利潤率逐年下滑。

　　為了改變這種被動的狀況，各企業(yè)紛紛致力于產(chǎn)品的出口。2006年徐工科技、柳工2家企業(yè)出口首次突破了1000臺大關(guān)。今年1～2月，徐工科技裝載機產(chǎn)品出口持續(xù)走高，共實現(xiàn)整機出口381臺，同比增長141%，再創(chuàng)歷史新高。

　　而柳工裝載機出口以G系列為主，今年一季度就與俄羅斯簽訂了73臺的G系列裝載機大單供貨合同。之后又有33臺G系列輪式裝載機出口摩洛哥。2006年柳工出口占銷售收入的比例從2005年的6.4%提高到10%，而這一比例仍有繼續(xù)攀升的跡象。

　　從2002年開始，柳工就試圖把產(chǎn)品推向國際市場。他們認為，中國裝載機競爭十分激烈，突破這種天花板式的競爭只有走國際化道路。為此，柳工在全球30多個國家建立了完善的代理商網(wǎng)絡，為60多個國家的用戶提供產(chǎn)品和服務。這為公司近兩年裝載機出口翻番奠定了基礎。而在2007年，柳工希望這一成績能夠繼續(xù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國裝載機極富價格競爭力，而且發(fā)展中國家近幾年正大興基礎設施建設，而這些國家與中國的關(guān)系很好，國情、市場特性也與中國類似，中國的裝載機在這些國家會很有市場。