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　　2006年我國裝載機(jī)行業(yè)取得了不錯(cuò)的成績，無論是國內(nèi)市場(chǎng)還是國際市場(chǎng)都幾乎全線飄紅。行業(yè)龍頭柳工裝載機(jī)銷量超過兩萬臺(tái)，徐工科技裝載機(jī)出口突破了1000臺(tái)大關(guān)，同比增幅達(dá)72.83%，產(chǎn)品銷售遍及亞、非、拉、美、歐等地區(qū)，成為業(yè)內(nèi)出口量最大的企業(yè)之一。福建的廈工、中國龍工、山東臨工、福田重工、龍?zhí)C(jī)械;江蘇的常林、南京南華山特等都取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績。近年來，民族品牌牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場(chǎng)份額。國內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)的營業(yè)額近年來一直約占我國整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)總營業(yè)額的半壁江山，其行業(yè)地位十分重要。同時(shí)國產(chǎn)裝載機(jī)產(chǎn)品以其出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)開始在國際市場(chǎng)上嶄露頭角，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢(shì)頭。

　　專家指出，我國裝載機(jī)行業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展，“十五”后半期發(fā)展態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，必然導(dǎo)致“十一五”初期的市場(chǎng)進(jìn)一步向理性回歸;國內(nèi)市場(chǎng)裝載機(jī)已經(jīng)有較大的保有量，對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)的提升也是一種束縛;此外，隨著國內(nèi)用戶經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，挖掘機(jī)將擠占裝載機(jī)的部分市場(chǎng)。因此，市場(chǎng)總的需求量將有所下降，各生產(chǎn)企業(yè)不能盲目樂觀。

　　門檻過低導(dǎo)致企業(yè)眾多

　　全國裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)最多時(shí)達(dá)到130多家，其中專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有30多家，主要生產(chǎn)企業(yè)有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等，這些廠家憑借長期生產(chǎn)裝載機(jī)的經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)的實(shí)力和較好的售后服務(wù)贏得了較高的市場(chǎng)占有率。其中柳工和廈工2004年銷量分別為14903臺(tái)和14217臺(tái)，兩家合計(jì)約占到國內(nèi)市場(chǎng)總銷售量的32.4%;產(chǎn)量上萬臺(tái)的企業(yè)還有龍工、臨工和徐工3家。除以上生產(chǎn)企業(yè)外，成工、山工、常林3家的產(chǎn)量也均在5000臺(tái)以上。這表明我國裝載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能已達(dá)到很高的水平。

　　由于裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購;同時(shí)，裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，少有專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，種種因素導(dǎo)致了主機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大減小。國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺(tái)的能力。在我國裝載機(jī)行業(yè)總的發(fā)展趨勢(shì)下，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。

　　仍未走出價(jià)格戰(zhàn)的陰影

　　目前，我國裝載機(jī)行業(yè)37家主要裝載機(jī)企業(yè)總產(chǎn)能已達(dá)14萬臺(tái)以上，其余幾十家企業(yè)平均每家200～300臺(tái)左右，加上后進(jìn)入者如福田重工等，初步估算，2006年國內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力會(huì)超過20萬臺(tái)，市場(chǎng)需求約為9～10萬臺(tái)，約有50%的能力閑置、產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)競爭更加激烈。

　　低水平價(jià)格戰(zhàn)的競爭形式仍然存在，降價(jià)成為爭奪市場(chǎng)的主要手段。一方面由于主機(jī)制造企業(yè)的增加，特別是競爭實(shí)力很強(qiáng)的大企業(yè)加盟;另一方面由于新增加的產(chǎn)能基本上都是低水平的重復(fù)，并沒有技術(shù)上新的突破。這些更加劇了競爭的殘酷性。

　　由于盈利水平較低，整個(gè)行業(yè)效益下滑比較明顯，這在很大程度上制約了整個(gè)裝載機(jī)行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展，行業(yè)潛伏著生存與發(fā)展的危機(jī)。近幾年，國內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)其利潤率保持在一定的水平外，其他中小型裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)大多處于微利或虧損狀態(tài)。

　　國外企業(yè)將進(jìn)一步加大入主我國裝載機(jī)行業(yè)的力度。國際著名的大企業(yè)集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國工程機(jī)械行業(yè)，以美國凱雷入主徐工集團(tuán)、卡特彼勒入主山工為起點(diǎn)，掀起了工程機(jī)械行業(yè)新一輪的并購熱潮。近期卡特彼勒又與國內(nèi)裝載機(jī)龍頭企業(yè)如廈工、柳工等骨干生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了密切的接觸，這些跨國企業(yè)主要以其雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力逐步打開國內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見“十一五”頭幾年，國內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，其行業(yè)格局將產(chǎn)生重大影響。

　　扛品牌大旗關(guān)鍵要看內(nèi)功

　　面對(duì)競爭激烈的市場(chǎng)，我國裝載機(jī)自主品牌發(fā)展路在何方?這是擺在我國裝載機(jī)企業(yè)面前一個(gè)非常嚴(yán)重的問題。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，企業(yè)首先應(yīng)練好內(nèi)功，從產(chǎn)品質(zhì)量入手，加大技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量管理體系的投入力度;有條件的企業(yè)應(yīng)與配套企業(yè)共同攻關(guān)，積極反饋市場(chǎng)銷售信息，共同改進(jìn)提高，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得用戶青睞。

　　營銷專家曾祥指出，裝載機(jī)市場(chǎng)的快速增長，主要來自兩方面因素的刺激，一是國家基礎(chǔ)建設(shè)投資持續(xù)高速增長，二是裝載機(jī)行業(yè)持續(xù)進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)使價(jià)格探底。市場(chǎng)需求的增加，消費(fèi)門檻的降低，一增一減，裝載機(jī)市場(chǎng)想不出現(xiàn)火爆現(xiàn)象都很難。在銷量急速擴(kuò)張的同時(shí)，國產(chǎn)裝載機(jī)在產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)管理和品牌建設(shè)等方面的落后并沒有得到改善。因此，國內(nèi)企業(yè)亟需解決三大問題：

　　第一是可靠性問題。裝載機(jī)是一種在惡劣工作環(huán)境下使用的機(jī)械設(shè)備，設(shè)備可靠性是保證用戶正常開展工作的重要前提條件。與小松、沃爾沃等進(jìn)口品牌裝載機(jī)相比，國產(chǎn)裝載機(jī)品牌普遍存在可靠性差的問題，平均無故障工作小時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口品牌，這也是國產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌價(jià)格相差大的主要原因。在近兩年中，銷量的急速擴(kuò)張更將產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問題暴露無遺，有些品牌甚至出現(xiàn)質(zhì)量倒退。

　　第二是市場(chǎng)管理的精細(xì)化問題。“重銷量、輕市場(chǎng)”也是國產(chǎn)品牌裝載機(jī)的一個(gè)老問題。大多數(shù)生產(chǎn)廠家一味追求銷量，而對(duì)市場(chǎng)管理采取模糊態(tài)度，甚至放任自流，使市場(chǎng)管理長時(shí)間停留在“粗放管理”狀態(tài)。粗放管理市場(chǎng)的結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)廠家常常是“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，市場(chǎng)沖突不斷，產(chǎn)品價(jià)格一再下調(diào)，返利越來越多，廠家利潤空間越來越小，代理商卻大喊沒有利潤。

　　第三是品牌建設(shè)的價(jià)值度問題。國產(chǎn)裝載機(jī)有很多品牌，卻沒有真正值錢的品牌。我們很多廠家和代理商在銷售過程中常常對(duì)用戶說，進(jìn)口品牌價(jià)格高的一大原因就是品牌值錢。換句話說，我們大多數(shù)人對(duì)品牌價(jià)值是認(rèn)同的，我們也希望自己生產(chǎn)或代理的品牌是一個(gè)有價(jià)值的品牌，因?yàn)槠放撇粌H有效促進(jìn)銷售，還可以獲得額外利潤。但遺憾的是，國產(chǎn)裝載機(jī)品牌很少進(jìn)行品牌建設(shè)工作，因?yàn)榇蠖鄶?shù)品牌連自己的品牌定位問題都沒有解決，都是在賣裝載機(jī)，而不是在經(jīng)營裝載機(jī)品牌。所以，多數(shù)廠家的利潤很“老實(shí)”，基本就是銷售價(jià)格與成本之間的差價(jià)。

　　另外，有關(guān)專家還指出，政府應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)與引導(dǎo)，通過政策、經(jīng)濟(jì)等一系列杠桿調(diào)節(jié)手段，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)和技術(shù)研發(fā)等進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)，促使我國裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)充分競爭的環(huán)境下，有條件、有步驟地實(shí)現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與配套件企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系。

　　當(dāng)然，政府有關(guān)部門也應(yīng)加大技術(shù)難度大、產(chǎn)品附加值高的自主產(chǎn)品的扶持力度，尤其是從資金上予以扶持。目前，國家有關(guān)部門也已經(jīng)就重大裝備產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)行了重點(diǎn)研究和投資規(guī)劃，其中大噸位裝載機(jī)產(chǎn)品的自主化開發(fā)就是其中的專項(xiàng)之一，充分表明了政府有關(guān)部門對(duì)該行業(yè)的重視，尤其是對(duì)自主開發(fā)產(chǎn)品的重視。國內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及早行動(dòng)，做好相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)的前期準(zhǔn)備工作。

　　專家特別強(qiáng)調(diào)，國產(chǎn)挖掘機(jī)品牌的衰敗經(jīng)歷，應(yīng)該是國產(chǎn)裝載機(jī)生產(chǎn)廠家時(shí)時(shí)刻刻應(yīng)該牢記的教訓(xùn)。近年來，市場(chǎng)需求的持續(xù)增長是個(gè)百年難遇的發(fā)展機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是我們能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)迅速實(shí)現(xiàn)由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化升級(jí)。