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　　“已經(jīng)不同程度的感受到了勞動(dòng)力成本上漲帶來的壓力了!”位于浙江省的一家汽車零配件企業(yè)負(fù)責(zé)人劉偉(化名)很頭疼。盡管我國零配件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值平均每年以20%多的增幅上漲，利潤總額平均每年以30%多的增幅上漲，但對(duì)于像劉偉這樣的本土民營零配件企業(yè)而言，一直以來憑借廉價(jià)勞動(dòng)力形成的勞動(dòng)密集型生產(chǎn)模式并沒有得到顯著改善，低廉的產(chǎn)品價(jià)格仍是本土企業(yè)在市場競爭中的主要優(yōu)勢(shì)。

　　知名汽車分析師張志勇表示：“從此次"漲薪潮"以及國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整的大背景來看，本土汽車零配件企業(yè)已然到了需要產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻?！?/P>

　　橫向：加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸

　　中國企業(yè)勞動(dòng)力成本低的比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在降低，過去是“人革機(jī)器的命”，現(xiàn)在是時(shí)候讓“機(jī)器革人的命了”。

　　劉偉所在的企業(yè)主要生產(chǎn)汽車內(nèi)外飾件、各種油壺、減震器附屬類零件、空調(diào)系統(tǒng)零件等等、供貨對(duì)象為上海大眾、上海通用以及一汽豐田、華晨等整車企業(yè)。

　　雖然這些零部件都是汽車上的必要零部件，技術(shù)要求比較高，但是公司里懂技術(shù)的專業(yè)人員占比不到兩成，主要靠低廉勞動(dòng)力成本獲取價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　漲薪潮來襲，不走技術(shù)路線就是死，公司管理層一致認(rèn)為。

　　從2006年起，該公司開始不斷增加新的產(chǎn)品線，并在總成和模塊技術(shù)方向上加強(qiáng)自主研發(fā)，目前已經(jīng)建立了門內(nèi)護(hù)板總成、儀表板總成、中央通道總成等多條生產(chǎn)線，提高了為單個(gè)車型的配套效率。2010年，他們又定向增發(fā)了近9億資金,專用于投資回報(bào)率較高的產(chǎn)品項(xiàng)目，例如轎車內(nèi)飾生產(chǎn)，及內(nèi)飾中附加值較高的汽車座椅生產(chǎn)等。

　　2011年，劉偉分別與中國香港、德國的兩家公司簽訂了合資及收購協(xié)議。據(jù)了解，該公司與香港公司簽訂了股權(quán)50:50的合資企業(yè)，其有助于該公司借助外方的專業(yè)技術(shù)，在中國生產(chǎn)汽車空氣過濾系統(tǒng)。而在2011年11月，該公司正式全資收購了德國一家汽車配件公司的核心業(yè)務(wù)。這家德國公司曾是高檔轎車內(nèi)飾和功能零件的行業(yè)領(lǐng)先者，主要為奧迪、寶馬等高端品牌提供內(nèi)飾產(chǎn)品。

　　細(xì)算下來，從2006年起，一系列的技術(shù)投資、并購所用的費(fèi)用遠(yuǎn)比為員工漲薪所需的費(fèi)用高出2~3倍，但劉偉認(rèn)為，中國企業(yè)勞動(dòng)力成本低的比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在降低，過去是“人革機(jī)器的命”，現(xiàn)在是時(shí)候讓“機(jī)器革人的命了”。而在這樣的“短痛”之后也必將帶來企業(yè)業(yè)績的新增長。

　　張志勇認(rèn)為：“在中國整體零配件產(chǎn)業(yè)中，該公司只是少數(shù)做的成規(guī)模的汽車零配件企業(yè)之一，中國大多數(shù)零配件企業(yè)還處在缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐、憑借廉價(jià)勞動(dòng)力簡單裝配的階段。因此，上述公司提升技術(shù)和利潤的一些方法值得借鑒?！?/P>

　　縱向：向管理要效率

　　同制造新品相比，再制造和廢物利用可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%。

　　雖然同屬汽配行業(yè)，但由于合資零配件企業(yè)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，利潤率遠(yuǎn)高于民營企業(yè)。

　　張志勇表示：“與整車合資企業(yè)一樣，在零配件合資企業(yè)中，通常也是外方出技術(shù)，中方出土地、人力等合作模式，因此在技術(shù)實(shí)力上，零配件合資企業(yè)必定高于本土企業(yè)。大部分合資企業(yè)都不屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，這就決定了合資零配件企業(yè)在面對(duì)漲薪潮時(shí)并不會(huì)受到像本土企業(yè)那樣大的沖擊?！?/P>

　　一家為日系車企提供零部件的合資企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“在為工人增加了工資后，我們正在想辦法從其他環(huán)節(jié)上降低成本。比如研究對(duì)廢物的再利用。舉例來說，過去一塊生產(chǎn)車身的鋼板在除去有用的部分之后，我們就會(huì)扔掉沒用的部分。但現(xiàn)在為了節(jié)約成本，轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力成本上漲帶來的壓力，我們可能會(huì)繼續(xù)使用原本扔掉的部分，用做一些小地方使用?！?/P>

　　據(jù)國家發(fā)改委的一位官員表示，汽車零部件行業(yè)應(yīng)積極倡導(dǎo)再制造和廢物利用，也就是將舊的零部件利用先進(jìn)的手段進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)和加大原材料的使用效率，因?yàn)橥圃煨缕废啾龋僦圃旌蛷U物利用可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%。

　　一家美系企業(yè)則在考慮減少出差，并持續(xù)改進(jìn)能源消耗問題，以此來轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力成本壓力。

　　張志勇表示：“其實(shí)從此前本田零部件工廠工人罷工就可以看出，在某些汽車零部件企業(yè)中，工人的工資實(shí)在過低，甚至低于同行業(yè)的平均水平。過去企業(yè)一直有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為降低生產(chǎn)成本就是縮減工人工資，這是不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的。此次"漲薪潮"正好可以迫使企業(yè)扭轉(zhuǎn)思路，合資企業(yè)的技術(shù)和生產(chǎn)效率本身高于本土企業(yè)，因此不需要大規(guī)模的生產(chǎn)線調(diào)整，而只是在管理成本上、能源消耗上、廢物利用上多動(dòng)腦筋就可以有效的降低成本，而不能一味苛刻工人工資?！?/P>