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　　2011年12月28日上午9點(diǎn)多，淡水河谷申報(bào)的38.8萬噸巨輪駛?cè)肓舜筮B港，原本淡水河谷宣稱是40萬噸級巨輪。但因?yàn)榇筮B港不具備通航40萬噸船的條件，淡水河谷這次低調(diào)的改掉了船的噸位。

　　國際鐵礦石貿(mào)易近幾年發(fā)展的很快，一方面是新興國家的發(fā)展，加大了對鐵礦石的需求，另一方面“三大礦“使得國際鐵礦石價格處于被壟斷的地位。而中國作為最大的發(fā)展中國家和最旺盛的經(jīng)濟(jì)體，對于鐵礦石的需求一直處于一個高位。在鐵礦石進(jìn)口這塊上也一直處于被動情況。

　　為了更多的利潤，作為三大礦之一的淡水河谷開始投資建設(shè)自己的運(yùn)輸船隊(duì)，而一開始就想要打造40萬噸級船隊(duì)，而這只船隊(duì)如果成型，那么對于鐵礦石運(yùn)輸有重大影響。

　　之前國際上并沒有40萬噸級的鐵礦石運(yùn)輸船，而作為鐵礦石供應(yīng)商的淡水河谷把手伸到運(yùn)輸一塊則暴露出更大的野心。

　　“淡水河谷建造幾十艘巨輪，運(yùn)力增加上千萬噸，將使世界航運(yùn)市場的恢復(fù)遙遙無期。這些巨輪一旦投入使用，估計(jì)很多現(xiàn)在運(yùn)鐵礦石的20萬噸左右的好望角型船，就沒活干了?！睒I(yè)內(nèi)有人這么認(rèn)為。另外，歷史上曾經(jīng)多次出現(xiàn)，礦主和航運(yùn)企業(yè)合謀漲價的情況，或先提升海運(yùn)價格，然后抬高鐵礦石價格，或兩者同步漲價，導(dǎo)致鐵礦石價格節(jié)節(jié)攀升。

　　在這種擔(dān)憂之下，淡水河谷的巨輪進(jìn)入中國并不順利，早前一艘同樣的巨輪就并沒能成功的到達(dá)中國，最后不得不駛向意大利的塔蘭托港。這次在國內(nèi)行業(yè)的強(qiáng)烈抗議和關(guān)注下，而中國港口不具備通行40萬噸級巨輪的實(shí)力成為了一個重要的原因。

　　但淡水河谷的速度比眾人想像的更快，在阻止還未停歇的時候，船已經(jīng)到了大連港，而這次是把噸位調(diào)低了。而鋼鐵行業(yè)內(nèi)部的擔(dān)憂和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的壓力是否最終會成為現(xiàn)實(shí)，還要繼續(xù)等待。