亚洲国产精品第一区二区三区-日本大骚b视频在线-国产福利酱国产一区二区-国产裸体xxxx视频

　　以裝載機生產與銷售為主要業(yè)務的上市公司共有5家。這5家上市公司基本都是國內裝
載機行業(yè)的龍頭企業(yè)，只有排名第三的龍巖工程機械廠還沒有上市。附表列出了這5家上市
公司2003年中期主要財務指標及其同比增長情況。
　　上半年，這5家公司主營業(yè)務收入增長率均在50％以上，其中徐工科技和山東臨工增幅
分別達到76.84％和73.02％。從毛利率情況來看，這5家公司漲跌互現，其中桂柳工A無論從
毛利率的絕對值還是增長率來看都位于5家公司之首；廈工股份和徐工科技兩家公司不僅毛
利率水平最低，而且同比都有一定幅度的下降，其原因主要與鋼材等原材料漲價、市場競爭
積累、主要產品價格下降等有關；常林股份和山東臨工的毛利率同比略有上升，其主要原因
是產量增加導致單位成本下降。
　　5家公司的凈利潤增長也都在50％以上，其中常林股份凈利潤同比增長率達到500％以
上，這主要是因為該公司參股40％的常州現代挖掘機項目投資收益大幅增長所致。桂柳工A
的凈利潤增長率也達到200％以上，這不僅要歸功于主營業(yè)務收入的大幅增長，還要歸功于
主營業(yè)務毛利率的提高。桂柳工A和常林股份的每股收益增長率達到200％以上，常林股份每
股收益增長率低于凈利潤的主要原因是該公司上半年實施了10送10的分配方案。
　　5家裝載機類上市公司的業(yè)績增幅遠遠大于全部上市公司業(yè)績的平均增幅，其中以桂柳
工A、徐工科技和常林股份三家公司值得投資者關注。
　　分析表明，裝載機類上市公司業(yè)績增長的原因主要有以下幾方面。
　　一是與國家宏觀經濟走勢密切相關。隨著我國經濟的迅猛發(fā)展，大規(guī)?；ㄍ顿Y的啟
動，以及設備集中更新期的來臨，從2001年開始我國裝載機市場需求開始快速上升，當年銷
量近3萬臺。到2002年，市場則出現“井噴”行情，全年實際銷量達到4.6萬臺以上。而今年
上半年前13家主要企業(yè)已完成銷售3.3萬臺（全行業(yè)估計在3.8萬臺左右），同比增長
57.6％。進入7月份市場依然強勢不減，按此勢頭，粗略估計2003年全行業(yè)銷量可穩(wěn)破6萬臺
大關。
　　二是競爭內容日益豐富。裝載機是典型的壟斷競爭行業(yè)。因為用戶的可選范圍很大，信
息很充分，以及國內用戶購買力的限制，再加上成本透明度越來越高，使得價格成為長期競
爭的焦點。今年由于各企業(yè)內部在產品分布、市場分布、檔次分布上存在明顯差異，因此在
一定程度上緩解了價格戰(zhàn)進一步升級。但市場競爭更加激烈。
　　三是行業(yè)格局達到了暫時的穩(wěn)定。經過上一輪高強度的競爭，各企業(yè)潛力都得到了充分
挖掘，結構日趨分明，行業(yè)格局達到了暫時的穩(wěn)定。從表1可以看出，裝載機市場占有率繼
續(xù)向規(guī)模較大的企業(yè)集中，前6家企業(yè)（其中除龍工外，其余5家均為上市公司）市場占有率
接近80％，而廈工和柳工兩家企業(yè)就達到35％。從銷售收入的增幅來看，優(yōu)勢企業(yè)的競爭力
明顯要強得多，前6家企業(yè)2003年上半年銷售收入同比增幅均在50％以上，其中徐工達到了
94.4％，而后7家企業(yè)的銷售收入同比增幅都在50％以下，其中武林的增幅只有9.3％。
　　從機型來看，以3噸、5噸機型最受歡迎。早在1980年，3噸以下小型機市場比重高達
67％，3噸占8％，4噸占24％，而5噸僅占不足2％的份額。經過20多年的發(fā)展，小型機和4噸
產品市場比重一路下滑，截至目前僅分別為2％和7％。而3噸、5噸則一路上揚，其中3噸產
品市場比重自1990年達到27％以后，10多年時間一直沒有太大的變化，基本穩(wěn)定在30％左
右，5噸產品到今年6月市場比重則高達62％。可以說，小型和4噸產品明顯大勢已去，市場
幾乎被3噸和5噸產品獨占。
　　裝載機行業(yè)競爭內容在不斷豐富，競爭規(guī)則在不斷變化，競爭層次在不斷升級。同時，
國內市場長期前景非常樂觀，國內企業(yè)參與國際競爭的步伐也在逐步加快。各大企業(yè)也在爭
相擴大生產規(guī)模和生產能力。因此，從企業(yè)規(guī)模和綜合層次上看，明年可能會出現優(yōu)勢企業(yè)
四方爭霸、龍虎相斗的局面，第二輪行業(yè)大洗牌將不可避免。
　　可以想象，經過第二輪洗牌，裝載機行業(yè)企業(yè)將會強者恒強，具有競爭實力和規(guī)模優(yōu)勢
的企業(yè)特別是上市公司，將會得到更大的機遇和發(fā)展空間。