隨著國內(nèi)公路建設(shè)的進(jìn)一步升級,國內(nèi)壓實機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)有必要認(rèn)清產(chǎn)品的優(yōu)劣,技術(shù)的長
處與不足,以便能揚長避短,在尋找差距中不斷前進(jìn)。
輕型壓實設(shè)備蛙式打夯機(jī)是一種極富中國特色的簡易壓實施工機(jī)械,市場擁有量巨大,但工作效率很低,安全性較差,一般只能進(jìn)行小面積薄鋪層的平整和初步壓實等工作。隨著振動平板夯和振動沖擊夯技術(shù)的日趨成熟,必將在近期內(nèi)得到推廣應(yīng)用,從而使蛙式 打夯機(jī)真正退出使用舞臺。國外各大壓實機(jī)械制造廠商如德國BOMAG公司、瑞典DYNAPAC公司、美國INGERSOLL-RAND公司、日本SAIK公司,以及專業(yè)生產(chǎn)廠商德國WACKER等公司,其振動平板夯和振動沖擊夯的年生產(chǎn)量都在萬臺以上。
靜作用光輪壓路機(jī)機(jī)械傳動的靜作用光輪壓路機(jī),目前在中國仍占有壓實機(jī)械四分之一左右的市場,而高檔次的全液壓機(jī)型尚處于規(guī)劃和研制階段。預(yù)計在總量緩慢下滑或震蕩的大趨熱下,個別機(jī)型如3Y21在今后3年左右時間內(nèi)還將處于上升期;而3Y10、3Y15等機(jī)型在東南亞地區(qū)可能重新抬頭。但中國加入WTO以后,對用戶觀念的改變和促進(jìn)作用是顯而易見的,這就可能使靜作用光輪壓路機(jī)在經(jīng)過3~5年左右較短的穩(wěn)定期后,會一路加速下滑,直至基本淘汰。
小型雙鋼輪串聯(lián)式振動壓路機(jī)具有技術(shù)性能先進(jìn)、作業(yè)效率高、能源消耗低、操作簡便等明顯優(yōu)勢,是替代大部分靜作用光輪壓路機(jī)的最科學(xué)、最經(jīng)濟(jì)的機(jī)型。如徐工集團(tuán)徐州工程機(jī)械制造廠研制的XD25(YZC2. 5)、X D40(YZC4)等機(jī)型,已小批量出口美洲市場,將成為小型工程壓實工作的首選。同時,高檔次的全液壓靜作用光輪壓路機(jī)機(jī)型在某些品種上將得到發(fā)展,最終成為補(bǔ)充性質(zhì)的保留機(jī)型。
輪胎壓路機(jī)輪胎壓路機(jī)也屬于靜作用壓路機(jī),由于充氣輪胎所特有的柔性壓實作用,使其在高等級道路施工中,無論是基礎(chǔ)壓實還是面層壓實,都成為提高鋪層壓實質(zhì)量的一種必不可少的機(jī)種。因此,輪胎壓路機(jī)將保持持續(xù)增長勢頭,并且有向大噸位轉(zhuǎn)移的趨勢。目前,國產(chǎn)輪胎壓路機(jī)絕大部分為機(jī)械傳動,操縱繁瑣費力;全液壓傳動是技術(shù)發(fā)展和市場需求的方向,并且已經(jīng)開始萌芽;液力傳動機(jī)型介于兩者之間,可能會成為暫時性的過渡產(chǎn)品。 振動壓路機(jī)全液壓單鋼輪振動壓路機(jī),雖然目前市場熱衷于大噸位,如非18t以上不準(zhǔn)上高速公路,這些都是基于嚴(yán)格的施工進(jìn)度和不太嚴(yán)格的施工質(zhì)量等現(xiàn)狀。從長遠(yuǎn)發(fā)展看,最終將以12~16t為主力機(jī)型。
全液壓雙鋼輪振動壓路機(jī)占整個壓路機(jī)總量的比例,是反映一個國家壓實機(jī)械發(fā)展與道路建設(shè)質(zhì)量水平的一個側(cè)面。我國該機(jī)型一直是個薄弱環(huán)節(jié),比例也不到10%(歐美國家達(dá)到25%以上),因此在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)會呈快速增長勢頭,并將以10~14t為主力機(jī)型。這樣既能充分保證壓實質(zhì)量,又能發(fā)揮機(jī)器的最大工作效率以及與其它設(shè)備的配套作業(yè)協(xié)調(diào)性。
機(jī)械驅(qū)動單鋼輪振動壓路機(jī)將在提高操作舒適性的前提下,無論是自制與配套的零部件還是造型設(shè)計,向全液壓單鋼輪振動壓路機(jī)看齊,繼續(xù)保持較旺盛的生命力,并將以14~18t為主力機(jī)型。預(yù)計在今后3年左右時間內(nèi)還將處于上升期,而在經(jīng)過較短的穩(wěn)定期(3~5年左右)后,將會一路下滑,直至淘汰。
考慮到國內(nèi)用戶在對產(chǎn)品性能要求與購買能力之間存在的落差,一些中間產(chǎn)品(如傳動系統(tǒng)為動力換擋變速箱加驅(qū)動橋機(jī)型、單驅(qū)動的全液壓傳動機(jī)型)異軍突起也不是沒有可能。國內(nèi)企業(yè)利用靈活的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售體系,能夠輕而易舉在短時間內(nèi)做得很好。
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