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　　超強(qiáng)車架　升級(jí)經(jīng)典

　　老紅巖金剛車型在市場(chǎng)上有皮實(shí)耐用的口碑，在這一方面，新金剛有傳承、有創(chuàng)新，新金剛車架通過多項(xiàng)升級(jí)，強(qiáng)度更足、車體更穩(wěn)。

　　記者用隨身皮尺粗略量了一下，新紅巖車架采用目前國(guó)內(nèi)重卡流行的寬車架設(shè)計(jì)，相比780mm傳統(tǒng)窄車架，寬車架提高了行駛穩(wěn)定性，根除了側(cè)翻隱患，而新金剛車架寬度比市場(chǎng)同類產(chǎn)品的840mm、850mm更寬，達(dá)到865mm，更寬的車架意味著行駛更平穩(wěn)，從根本設(shè)計(jì)減少、消除側(cè)翻隱患。中后端大梁厚度延續(xù)經(jīng)典8+8設(shè)計(jì)，因采用高強(qiáng)度合金材質(zhì)和改進(jìn)壓型工藝，國(guó)內(nèi)獨(dú)家襯梁前后滿襯，內(nèi)外層貼合緊密，抗彎能力強(qiáng)，大幅提高屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，承載能力超強(qiáng)、經(jīng)久耐用。另外，采用外伸梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面既能滿足新金剛強(qiáng)承載性和前端加大冷卻模塊需求，另一方面也降低了車身自重。

　　除了車架，自卸車用戶最為關(guān)注影響承載能力的車橋，記者也代用戶詳細(xì)考察。新紅巖采用自產(chǎn)的紅巖金剛橋，該車橋是引進(jìn)IVECO先進(jìn)技術(shù)全新開發(fā)的整體式鑄鋼橋，從外觀上看，車橋殼體更顯厚實(shí)，增加了8條加強(qiáng)筋強(qiáng)化，后端蓋是整體鑄造工藝，應(yīng)該來說，整體承載能力得到較大提升，可靠性增強(qiáng)，會(huì)減少橋殼變形或斷裂可能性。當(dāng)然，對(duì)一款自卸車來說，真正的考驗(yàn)是滿載后的山路、礦坑道路承載試驗(yàn)，具體效果有待進(jìn)一步考察。

　　澎湃動(dòng)力　悅享駕駛

　　經(jīng)過對(duì)整車外觀的查看，記者對(duì)紅巖新金剛的設(shè)計(jì)定位已有所感觸，下一步是激動(dòng)人心的上路試駕。試駕車型裝載的是CURSOR動(dòng)力380馬力車型，據(jù)悉，根據(jù)購車要求，還可選裝290-400馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　記者掛入2擋，直接輕松起步，因無負(fù)載，記者直接跳擋加速，隨后掛入4擋、再換6擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示1500r/min，扭矩爆發(fā)完美，車輛加速;隨后掛入7擋，此時(shí)車速顯示50公里/小時(shí)，隨后經(jīng)過一段加速，記者掛上最高9擋，開始階段發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有所降低，轉(zhuǎn)速1600r/min，車速達(dá)到70公里/小時(shí)，隨著動(dòng)力由咆哮轉(zhuǎn)為流暢的呼嘯，車速接近90公里/小時(shí)，此時(shí)轉(zhuǎn)速顯示2100r/min。為安全考慮，記者再未繼續(xù)加速，但很顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力尚未完全釋放，新金剛可以輕松駛?cè)?0公里/小時(shí)以內(nèi)。

　　采用歐洲先進(jìn)高壓共軌技術(shù)，電控單元采用目前世界頂尖共軌電子控制元件，動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效率更高，精確控制噴油次數(shù)和油量，有效節(jié)油。

　　試駕車型采用小速比4.8，對(duì)提高車速、降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有幫助，實(shí)現(xiàn)大馬力節(jié)油效果。另外，紅巖金剛橋還有5.73、6.72等幾種速比搭配，可以滿足用戶實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境使用時(shí)的動(dòng)力需求。

　　綜上所述，紅巖新金剛是一款專門針對(duì)工程、礦山等惡劣路況設(shè)計(jì)的自卸車，也是市場(chǎng)上目前唯一一款基于新一代重卡平臺(tái)、設(shè)計(jì)和配置媲美進(jìn)口重卡的國(guó)產(chǎn)自卸車型。相信隨著新紅巖的上市推廣，將引領(lǐng)行業(yè)自卸車技術(shù)大升級(jí)，而這一切后面，用戶將得到最大的實(shí)惠。新紅巖具體使用效果和市場(chǎng)表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。