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　　山東重工集團(下稱“山東重工”)一位內部人士昨天向《第一財經日報》證實，旗下濰柴集團在洽購意大利豪華游艇制造商法拉帝(Ferretti)。

　　據報道，法拉帝已與債權人達成協(xié)議，同意被山東重工集團收購，該協(xié)議將使法拉帝的債務從6.85億歐元減少至1.16億，同時，該公司還可另外獲得1.8億歐元的融資。

　　由于濰柴動力此前收購了具有百年歷史的法國博杜安發(fā)動機公司，已經具備了游艇用發(fā)動機制造能力，濰柴動力有望分享這一收購帶來的業(yè)務量的增加，同時未來也不排除濰柴動力涉足游艇業(yè)務制造領域。

　　游艇制造成重點領域

　　山東重工由濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司、山東省汽車工業(yè)集團有限公司三家企業(yè)全部國有產權，以及山東省交通工業(yè)集團總公司持有的山東德工機械有限公司國有股權劃轉組建而來。按照當時的協(xié)議，山東重工將肩負起山東打造千億汽車零部件集團的重任。

　　在戰(zhàn)略計劃經過三年提前實現后，山東重工的重心開始由此前主攻機械行業(yè)轉戰(zhàn)整車市場以及新興市場。在原業(yè)務基礎上，山東重工梳理出了五大業(yè)務，包括動力系統(tǒng)、工程機械、商用汽車、汽車零部件和游艇制造。

　　山東重工上述內部人士告訴本報，游艇業(yè)務主要由旗下濰柴集團負責。

　　今年7月，法拉帝與山東重工就雙方合資建廠簽署了非約束性意向書，以發(fā)展在大中華區(qū)及其他新興市場進行動力游艇設計、生產及銷售的行業(yè)合作關系。

　　自2008年金融危機以來，國際市場對豪華游艇的需求銳減，法拉帝的生產和利潤也遭受沖擊，2009~2010財政年度，這家公司的經營成本超過3.1億歐元，毛利潤從之前的7.7億歐元減少至5.1億歐元。

　　為了擺脫目前的困境，法拉帝管理層決定尋找新的股東和資金，并研究和制定公司的未來發(fā)展戰(zhàn)略。根據外媒報道，法拉帝報價3.5億歐元，擬出售75%的股權給山東重工，包括商標、船廠、銷售網絡等。這給山東重工的收購提供了契機。

　　濰柴動力分享游艇業(yè)務

　　濰柴動力證券部一位負責人昨天告訴本報，收購法拉帝的并非是濰柴動力，應該是集團層面在操作。

　　不過濰柴動力并非與游艇業(yè)務毫無關系。2009年，濰柴動力成功收購了具有百年歷史的法國博杜安發(fā)動機公司，獲得了博杜安的產品、技術和品牌，成為中國規(guī)模最大、實力最強的多用途發(fā)動機與動力系統(tǒng)集團，可以生產游艇用發(fā)動機。

　　但今年以來，濰柴動力的業(yè)績下降非常明顯。今年三季度，濰柴動力單季實現營業(yè)收入約105.5億，同比降低22.9%，歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為10.8億元，同比降低 31.1%;前三季度公司實現營業(yè)收入471.8億元，同比增長0.6%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤45.8億元，同比降低 4.6%。

　　根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，重卡行業(yè)今年前三季度產量下降15.8%，銷量下降9.8%，而濰柴動力的主營業(yè)務貢獻較大的就是重卡整車、發(fā)動機、法士特變速箱，重卡發(fā)動機及變速箱業(yè)務是主要利潤來源。

　　濰柴動力一直希望尋求新的盈利增長點。濰柴動力執(zhí)行董事、技術總經理孫少軍此前曾向外界透露，濰柴動力已經具備游艇發(fā)動機的生產能力，濰柴動力將延伸現有的游艇發(fā)動機產業(yè)鏈，計劃通過海外收購，實現從發(fā)動機制造到游艇制造的跨越，收購目標可能是美國或者歐洲領先的游艇制造商，相關收購將在2012年之前完成。

　　對此，濰柴動力證券部上述負責人強調，公司目前并沒有進入游艇制造領域的打算，“以后是否會進入，目前還不好說?！彼f，公司目前在游艇方面的業(yè)務主要還是集中在游艇用發(fā)動機領域。

　　華泰聯合證券分析師王軼銘認為，目前歐美的游艇市場已經趨于飽和，而國內的游艇市場剛剛起步，未來市場空間廣闊，國外游艇制造商看好中國的市場，紛紛在國內投資建廠。