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　　4月23日，由中國汽車技術研究中心主辦的“2008商用汽車發(fā)展交流研討會”上，來自全國各地的知名企業(yè)家、專家學者縱論商用汽車發(fā)展趨勢，星馬集團公司董事長劉漢如應邀并做了“我國專用汽車及專用汽車底盤發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢”的精彩演講，以下是演講全文：　　

　　隨著近年來我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，近年來也獲得了快速發(fā)展，一方面隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，從政策標準法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術水平及產(chǎn)品質量;另一方面隨著我國城市化建設、高速鐵路建設、公路建設及道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國專用汽車提供了大量的市場需求，專用汽車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質量、技術水平不斷提高，年產(chǎn)量大幅提高，并且隨著我國社會經(jīng)濟的深入發(fā)展、各項政策法規(guī)的更加完善、現(xiàn)存問題的逐步解決和海外市場的巨大需求，我國的專用汽車產(chǎn)業(yè)必將迎來另一個發(fā)展的黃金時期。

　　一、我國專用汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國專用汽車起步于20世紀50年代末60年代初，早期主要側重于應用，雖然應用較早，但全面發(fā)展始于20世紀80年代，比發(fā)達國家晚了近30年。經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國專用汽車發(fā)展迅速，據(jù)資料統(tǒng)計，1999年全國專用汽車生產(chǎn)廠家546家，2005年專用汽車企業(yè)數(shù)628家，2006年已經(jīng)增加到800家;生產(chǎn)能力也有了長足的發(fā)展，1999年產(chǎn)量為17.42萬輛，2004年為35萬輛，2005年為50萬輛，2006年已接近60萬輛，2007更是達到了70萬輛。目前，我國專用汽車產(chǎn)量占載貨車總量的40%左右，有接近5000個產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。預計“十一五”期間，我國專用汽車產(chǎn)品將達到6000個品種，年產(chǎn)量90萬輛，占當年載貨車產(chǎn)量的65%。

　　另外，我國專用汽車產(chǎn)品與國外發(fā)達國家和地區(qū)的專用汽車產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和國外發(fā)達國家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定的差距，但總體上我國專用汽車行業(yè)在國際專用汽車行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國際市場競爭的能力。企業(yè)結構也不斷優(yōu)化，部分行業(yè)出現(xiàn)了能夠參與國際競爭的企業(yè)，產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面有了很大提高，已經(jīng)基本實現(xiàn)從進口向出口的轉變?！笆濉逼陂g，專用車企業(yè)大多進行了企業(yè)結構調整，很多中小企業(yè)通過改制、兼并、重組等方式基本實現(xiàn)了企業(yè)性質的轉變。大多數(shù)專用車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達到國際先進水平。

　　二、專用汽車發(fā)展遇到的主要問題

　　不可諱言，我國的專用汽車發(fā)展仍然存在著嚴重的問題，如果這些問題得不到解決，將在很大程度上影響到我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　首先，研發(fā)能力不強，產(chǎn)品質量不高、同質化現(xiàn)象嚴重。我國目前除自卸車、掛車、廂式貨車等專用車批量較大外，其它技術含量較高的專用車大多是小批量多品種，開發(fā)新產(chǎn)品及技術改造投入大，見效慢，收效小，加上大多數(shù)企業(yè)缺乏資金，不愿做長期投資，采用簡易的工藝裝備，產(chǎn)品質量得不到保證，致使產(chǎn)品質量難以有較大的提高;資金缺乏、技術投入不足，更容易走上仿造之路，大多數(shù)企業(yè)都是仿造國外車型，然后再相互模仿，同質化現(xiàn)象十分嚴重。

　　其次，專用底盤缺乏。目前國內基本上沒有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè)，國內800多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用汽車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤的基礎上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機械化程度低，產(chǎn)品質量參差不齊，與國外發(fā)達國家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國專用汽車的發(fā)展。

　　第三，產(chǎn)品結構不合理。目前，我國專用車的市場份額占全部載貨車的40%，與發(fā)達國家專用車70%以上的市場份額相比，仍有很大差距。目前國外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3：4：3，而我國目前僅為3：5：2，中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品結構的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。

　　第四，行業(yè)集中度較低，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)不“專”，專用汽車生產(chǎn)存在散、亂、差的現(xiàn)狀。我國大多數(shù)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)存在散、亂、差的現(xiàn)狀，一個產(chǎn)品有幾十家甚至幾百家企業(yè)生產(chǎn)，以及一個企業(yè)又生產(chǎn)很多種產(chǎn)品;而國外發(fā)達國家，一個產(chǎn)品最多三、五家企業(yè)生產(chǎn)，一個企業(yè)最多只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品，相比之下，我國專用汽車行業(yè)集中度較低，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)不“專”。

　　第五，現(xiàn)有專用裝置的開發(fā)能力和制造水平對專用汽車限制較大。我國專用汽車專用裝置的關鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達到較高的技術水平，仍需進口，制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。

　　最后，國內專用汽車內涵較低，與世界先進國家的技術水平存在一定差距。以美國為例，通常一個48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標準二軸廂式半掛車，自重約為6t;而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運輸時自重又輕2t，這對汽車列車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進的運輸經(jīng)濟性不言而喻。

　　三、專用汽車底盤的研制與推廣

　　專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，同時又有批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的聯(lián)系。但主機廠開發(fā)的專用車底盤能否滿足專用車日益多元化、專業(yè)化的需要，能否滿足用戶及市場需求，直接影響到主機廠底盤的市場銷售，因此主機廠對于專用車廠及用戶的要求應給予充分重視，要專門開發(fā)適應市場需求的專用車底盤。主機廠如何研制滿足用戶及市場需求的專用車底盤，應從以下幾方面考慮：

　　第一，與專用車廠家進行改裝方面的技術交流，了解上裝部分的專用性能要求、技術要求，開發(fā)滿足專用要求的底盤。

　　第二，充分了解專用車使用環(huán)境及工況，對某些部件進行相應改進，以適應特定的環(huán)境及工況。

　　第三，召集行業(yè)內有影響力的專用車企業(yè)及用戶進行技術交流，廣泛聽取各方面的意見及要求，開發(fā)或不斷改進專用車底盤。

　　第四，密切關注國外發(fā)達國家專用車的發(fā)展動向，結合國際、國內市場的需求趨勢，開發(fā)高技術、高附加值專用汽車底盤，填補國內空白并搶占國際市場。

　　一個好的專用車底盤如要打開市場，獲得比較高的市場占有率，除了以上提到的必須滿足用戶及市場的要求及專用性能等要求外，還要結合市場特點做好市場推廣工作，對專用車企業(yè)申報專用車整車產(chǎn)品公告給予一定的經(jīng)濟補償。

　　四、我國專用汽車的發(fā)展趨勢

　　隨著國民經(jīng)濟繼續(xù)快速發(fā)展及我國經(jīng)濟融入全球化進程的加快，同時隨著國家產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，我國專用汽車市場還將得到更大發(fā)展，未來我國專用汽車的主流市場將主要集中在城市建設、服務和高等級公路運輸、管理兩大板塊，專用汽車的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢：

　　1、產(chǎn)品品種多樣化趨勢。從品種上講，發(fā)達國家如德國的專用汽車品種有6000多種;從批量上講，目前德國、日本、英國等國也是完全根據(jù)市場和用戶的需要而進行生產(chǎn)的，用戶要一兩臺車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩臺。正是由于專用汽車服務的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種的特點。據(jù)有關統(tǒng)計，目前我國專用汽車已達228個種類、1553個品種。由于各行業(yè)的特點不同，對具體品種的需求量也不同。專用汽車市場可以出現(xiàn)多個熱點同時并存的局面，從而形成市場的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。

　　2、重型化、大功率、多軸化。從近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，重型卡車的市場銷量2002年為24萬輛，發(fā)動機功率大多在280馬力以下，而到2007年則迅速增長到48萬輛，發(fā)動機功率大多在280馬力至350馬力，重卡尤其是重卡底盤的發(fā)展趨勢充分印證了專用車重型化、大功率發(fā)展的趨勢。道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時，為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的廣泛應用提供了廣闊空間。專家預測，“十一五”期間，高速公路運輸車輛，如重型牽引車、廂式車、廂式半掛車、集裝箱運輸車、專用半掛車、保溫冷藏車等，將成為市場的主角。

　　3、輕量化。用新材料和新工藝對于減輕自重、提高運輸效率、推動和促進我國專用汽車技術進步、縮短與國外產(chǎn)品的差距，無疑具有重要意義。歐美專用車企業(yè)對鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體的應用已有20多年歷史，日本企業(yè)也已經(jīng)在專用車的上裝部分大量應用鋁合金等輕型材料，而輕型材料在我國專用汽車行業(yè)的應用才剛剛起步。這意味著，我國的專用汽車產(chǎn)品也將朝著這個方向發(fā)展，只不過輕量化發(fā)展的速度會因為不同的國情而有所不同。

　　我國專用汽車之所以在輕量化方面與歐、美、日企業(yè)存在很大差距，一是因為我國專用汽車的消費水平目前還比較低;二是國內運輸企業(yè)為了節(jié)省運輸費用，千方百計地超載，而沒有意識到超載本身會大大增加車輛的燃油費用;三是我國某些地區(qū)治理超載的力度不夠。因此，推進我國專用汽車的輕量化，國家有關部門在加大管理、改革稅收的同時，還應該引導用戶去購買經(jīng)濟性好的輕量化產(chǎn)品。

　　4、廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢。大力推廣廂式運輸已在“十五”計劃中提出，發(fā)展趨勢已被行業(yè)公認。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝廂半掛車也會逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時，世界商業(yè)巨頭紛紛進入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大，城市專用汽車的輕型化趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　5、高技術、高附加值發(fā)展趨勢。隨著國民經(jīng)濟總量構成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務車輛的需求量將大大增加。同時，市場競爭趨勢的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被進一步弱化，以技術創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟增長將成為專用汽車行業(yè)新的經(jīng)濟增長方式。此外，市場對高技術高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高專用車企業(yè)開發(fā)高技術、高附加值產(chǎn)品的積極性。機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在專用車上的應用能夠大大增強專用車產(chǎn)品的附加值和技術含量。專家預測，今后一段時期內，高新技術的大量應用，加上我國專用汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢會使國產(chǎn)專用汽車在出口方面上一個新臺階。

　　6、人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢。專用汽車底盤的設計越來越人性化，一是充分考慮舒適性，為駕駛員提供更好的工作環(huán)境;二是允許個性化設置性能參數(shù)。隨著社會的進步，技術水平的提高，汽車設計的安全性越來越受到人們的重視，保證駕駛人員的安全成為設計人員重點考慮的問題，除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機械3套獨立制動系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。同時，電子技術的發(fā)展與運用，使對車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。

　　國際國內油價的不斷攀高、全國各地不斷出現(xiàn)的“油荒”和氣候變暖，使節(jié)能、環(huán)保成為整個社會關心的主題。國家也推出了一系統(tǒng)措施政策推動環(huán)境的改善，汽車的節(jié)能、環(huán)保也成為不可逆轉的發(fā)展趨勢。對用戶來說，節(jié)油不僅從能源考慮，關系著他們切實的經(jīng)濟利益。環(huán)保要求推動了動力技術的更新，電子燃燒噴射和共軌技術成為強制性規(guī)定。

　　7、合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢來看，國外發(fā)達國家因受勞動力價格及經(jīng)濟低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進入國際市場提供了一定機遇。一方面，國內專用汽車靠其價格優(yōu)勢在東南亞、中東、非洲、中亞及俄羅斯市場不斷增加市場份額，為國內專用汽車進入國際市場奠定了良好基礎;另一方面，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟增長點，將會積極開拓海外市場，在高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，通過合資合作，將會對促進我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。

　　8、區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合，形成有較強綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，有實力的企業(yè)將進一步整合行業(yè)產(chǎn)品結構，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。

　　我國專用汽車的發(fā)展經(jīng)歷了一個快速發(fā)展過程，雖然存在著不少困難和問題，但是隨著我們經(jīng)濟的進一步發(fā)展，國家各項政策的落實，我相信，在全行業(yè)的共同努力下，我國的專用汽車產(chǎn)業(yè)一定會走上更加健康的發(fā)展之路，趕上世界發(fā)達國家的發(fā)展水平，在國際市場上扮演更加重要的角色，由中國制造走向中國創(chuàng)造。