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　　雖然距離2011年收官還剩下近一個月的時間，但面對前10個月銷量同比下滑10.5%這樣一份慘淡的成績單，無論第四季度市場的表現(xiàn)究竟如何，全年重卡市場大幅下挫的事實都難以改變。惟一的懸念，只剩下降幅究竟會有多大。

　　全年降幅多少?

　　“進入今年以來，重卡市場的需求大幅萎縮。盡管在七八月份，市場曾出現(xiàn)過短暫回升，但近兩三個月來，伴隨著增速的下降，銷量的下滑幅度再一次被拉大。截至目前，重卡市場的需求狀況仍未出現(xiàn)明顯好轉?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。而基于這樣的需求態(tài)勢，他認為，今年全年重卡銷量或止步于90萬輛，同比下滑11%。

　　對于這樣的判斷，分析師龔雨楠也表示認同。他認為，一方面，作為生產(chǎn)資料，重卡的市場需求與宏觀經(jīng)濟息息相關。而今年以來，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增速放緩以及緊縮的貨幣政策，使重卡需求增長乏力;另一方面，高油價、低運價以及亂收費等現(xiàn)象的存在，又使重卡的贏利能力大幅下滑，嚴重挫傷了用戶的購車積極性;此外，今年下半年《公路安全保護條例》的實施，也在客觀上加劇了用戶的觀望態(tài)度，進一步抑制了重卡銷量的增長。

　　在以上多種不利因素的綜合作用下，重卡市場開始從高速增長期步入新一輪的調(diào)整期。而受到行業(yè)低迷的“裹挾”，除少數(shù)幾家銷量基數(shù)較小的企業(yè)之外，國內(nèi)重卡企業(yè)的銷量幾乎齊齊告負。其中，以一汽解放、中國重汽、北奔的降幅為最高。

　　而談及今年的目標完成情況，一汽解放安徽區(qū)域經(jīng)理韓曉彬毫不諱言：“年初公司制定的區(qū)域銷量目標，我們肯定完不成了?！彪m然與去年同期相比，銷量下滑幅度接近10%，但是韓曉彬也坦言：“不光我們，今年估計多數(shù)廠家都完不成任務。我們現(xiàn)在的主要任務，是調(diào)研產(chǎn)品的需求趨勢，調(diào)整營銷策略，以更好地應對明年的市場?！?/P>

　　明年撲朔迷離?

　　事實上，雖然2011年還尚未結束，但各個企業(yè)也都已經(jīng)開始預測2012年的市場做準備，研究應對之策。這也使得明年的市場走向成為業(yè)界關注的焦點。因為這不僅關系到車企來年銷售目標的制定，還影響著他們主推車型的確定以及商務政策的調(diào)整。

　　目前來看，業(yè)內(nèi)普遍認為，2012年的重卡市場仍不容樂觀。廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理區(qū)永堅就認為，明年重卡市場回升的可能性非常小，因此不排除銷量持平甚至下滑的可能。而平安證券汽車分析師王德安的觀點則略顯樂觀：“我預計明年市場銷量會同比持平或稍有增加，全年市場或?qū)⒊尸F(xiàn)前低后高的走勢?！?/P>

　　但也有人持非常樂觀的態(tài)度。汽車分析師在分析宏觀經(jīng)濟形勢以及行業(yè)政策之后認為，目前我國正在對經(jīng)濟政策進行預調(diào)，貨幣政策的適度放松也正在進行之中，這對明年的重卡市場都將是利好因素，有利于銷量增速的回升?！拔艺J為明年重卡銷量將增長10%左右，總量將接近100萬輛。”

　　而政策法規(guī)對于重卡市場的影響也不容小視。在他看來，治超力度的加大和常態(tài)化，也會迫使目前較為普遍的超載現(xiàn)象逐步減少，從而帶來不少新增運力需求?！皬奈覀兊恼{(diào)研來看，重卡行業(yè)目前平均超載幅度仍高達30%。這也就意味著如果完全杜絕超載，從理論上講，將有望拉動重卡市場30%的需求增長?！痹偌又?，國IV排放標準可能推遲到2013年1月實施，這也將會帶動重卡市場的提前購買，從而拉高行業(yè)的全年銷量增幅。

　　此外，記者還了解到，目前在部分地方，公路貨運價格已經(jīng)開始出現(xiàn)企穩(wěn)回升的勢頭。而近期，成品油價也略有下調(diào)，同時“國九條”中諸多針對物流運輸車輛的利好政策的實施，也在促使重卡用戶盈利水平的改善。這無疑將會提升一些潛在用戶的購車意愿，進而拉動重卡銷量的增長。