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　　6月中旬，原本繁忙的京石客運(yùn)專線石家莊段的施工工地上顯得特別安靜。原來在打樁鉆孔時(shí)，十五臺(tái)各種品牌的旋挖鉆機(jī)在鉆到39米深時(shí)都無法鉆入?？蛻舻睦щy就是三一人的命令，北京樁機(jī)工法工程師董雙喜火速來到石家莊工地。

　　“必須要冷靜下來?！倍p喜首先與工地項(xiàng)目人員充分溝通，通過對地質(zhì)狀況的詳細(xì)分析，并對現(xiàn)場的鉆渣形態(tài)詳細(xì)了解后，董雙喜發(fā)現(xiàn)鉆機(jī)無法鉆入的首要原因是因?yàn)槭①|(zhì)砂礫巖的硬度太大、埋深又比較深，當(dāng)鉆機(jī)打到39米處時(shí)鉆進(jìn)就很困難了，而且磨齒十分嚴(yán)重，導(dǎo)致最后6米時(shí)耗齒太多、無法鉆進(jìn)。

　　針對這些狀態(tài)，董雙喜對施工工藝、鉆具適配、操作方式等方面提出了一些建議并做了改進(jìn)。在他的建議下，客戶更換了鉆斗，將鉆進(jìn)方式改變?yōu)檠垒嗐@環(huán)切結(jié)合撈砂斗撈取，配合適度的檔位及轉(zhuǎn)速，盡量讓牙輪鉆在碾碎的狀態(tài)下鉆進(jìn)。經(jīng)過反復(fù)磨合，三一SR280R終于成功鉆至終孔，并且實(shí)現(xiàn)平均一天一孔，打破了旋挖鉆機(jī)不能成孔的局面。而且，相較于同期進(jìn)場的國外品牌大型號(hào)鉆機(jī)(扭矩為36噸米級別)，施工效率絲毫不遜色。(尚占 楊翠)