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　　2009年 趙氏河特大橋

　　地層惡劣多變

　　工法層層攻關(guān)

　　西銅(西安至銅川)高速是國家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段。趙氏河特大橋是西銅高速公路主要控制性工程之一，全長1.857公里，樁孔直徑設(shè)計為2米、樁深為70米，工程由中鐵十八局承建。

　　眾多施工方在看了地質(zhì)報告后，都放棄了參與該工程。最終，項目部確定由德國寶峨BG40、三一北京樁機的SR360旋挖機來承擔(dān)地質(zhì)最惡劣的7、8號承臺施工。

　　北京樁機對這場空前惡劣的攻堅戰(zhàn)做了非常充足的準(zhǔn)備，派出了以工法研究院院長吳方曉為首的專家團隊。

　　“在施工現(xiàn)場實施工法，是見招拆招。經(jīng)過多年的施工實踐，北京樁機在應(yīng)對不同的地質(zhì)實施工法方面積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗。在趙氏河特大橋施工現(xiàn)場，也是根據(jù)每一部分的地質(zhì)特性來研究對應(yīng)的工具選擇，配以有效的施工方法。”吳方曉嚴(yán)謹(jǐn)而自信。

　　在這次施工過程中，北京樁機共為SR360旋挖鉆機配備了數(shù)十套鉆頭，而要確定何時使用何種工具、實施何種工法，則必須要結(jié)合最接近鉆頭的原生土或巖石來進(jìn)行細(xì)致的分析。因此，鉆機每提一次，三一售后人員都要在泥漿中尋找原生土或巖石，然后進(jìn)行相關(guān)的分析判斷。

　　“由于地層變化太大，有的時候根據(jù)新的地層情況更換了新的鉆頭，而打下去不到一米深度，地層就又變化了，需要重新更換鉆頭。”吳方曉回想起當(dāng)時的施工狀態(tài)，十分感慨。

　　據(jù)統(tǒng)計，在7號承臺，三一SR360旋挖鉆累計打成20根深68米、直徑2米的樁，平均成樁時間35小時左右，比同一承臺施工的寶峨BG40還要快。而在寶峨BG40施工艱難的8號承臺，熟悉了地質(zhì)情況的三一SR360依舊順風(fēng)順?biāo)?，平均成樁時間僅為17-19小時，速度依然領(lǐng)先于德國寶峨。

　　“會當(dāng)臨絕頂，一覽眾山小。”經(jīng)歷趙氏河特大橋樁基施工以及與國外標(biāo)桿品牌同場競技之后，SR360鉆機與三一工法團隊不僅在中國樁基施工歷史上樹立了一座新的豐碑，更大大提升了國內(nèi)基礎(chǔ)施工行業(yè)挑戰(zhàn)惡劣工況的信心。(本文來自三一)