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　　試駕時間：2011年8月17日

　　天氣狀況：晴轉(zhuǎn)雷陣雨

　　試駕地點：山西孝義天聚鑫源煤業(yè)有限公司礦區(qū)

　　設(shè)備提供：天聚鑫源煤業(yè)有限公司

　　操 作 手：王衛(wèi)紅，33歲，山西臨汾人，10年重卡駕駛經(jīng)驗、3年50噸級礦用自卸車駕駛經(jīng)驗。

　　試駕用時：90min

　　試駕項目：承載力、裝載量、抗沖擊能力、穩(wěn)定性、重載起步及整機通過性測試。

　　空載油耗：15L/h

　　滿載油耗：21L/h

　　試駕總結(jié)：相比大型礦山所專用的CATERPILLAR、KOMATSU、TEREX等品牌鉸接式礦用車而言，YT3621無論載重能力、自身技術(shù)含量都有著不小的差距，但對于國內(nèi)中小型礦山實際作業(yè)工況，50t的載重量加以超強的穩(wěn)定性、抗沖擊能力以及良好的通過性， 它無疑是絕佳之選，而近10倍的價格差距對于追求高收益的用戶來說則更具誘惑力。

　　宇通，作為中原大地的一朵奇葩，除了其具有市場統(tǒng)治地位的客車產(chǎn)品外，旗下宇通重工的YT系列礦用自卸車自上市以來依靠其先進的技術(shù)、安全可靠的性能以及高效的服務(wù)，贏得了廣大用戶的青睞。在投放市場的短短3年內(nèi)，銷售均保持了100%以上的增長，并迅速躋身行業(yè)前三。

　　YT3621型礦用自卸車作為YT系列的代表產(chǎn)品，其獨特之處在于擁有礦用自卸車自制橋這一關(guān)鍵部件的核心制造技術(shù)，而大截面、高強度、寬體箱型的焊接車架以及更具安全性、舒適性的整體骨架式駕駛室，也成為其不同于其他競爭產(chǎn)品的獨特優(yōu)勢。如果想體驗這些與眾不同的特性，那么就親自來一次試駕吧!

　　現(xiàn)場“越野”PK

　　為了能最真實地體現(xiàn)YT3621的性能特性，我們特意將試駕地點選擇在作業(yè)環(huán)境最為艱苦的露天礦區(qū)進行，而試駕前夜礦區(qū)突降的一場“及時雨”讓此次試駕更是有了意想不到的效果。

　　2011年8月17日上午8點，我們在天聚鑫源煤業(yè)有限公司項目部總經(jīng)理趙總的帶領(lǐng)下，經(jīng)過近1小時的“翻山越嶺”后終于到達(dá)了此次試駕的目的地，而趙總為我們進山提供的一輛豐田霸道V8越野車在試駕開始后也被我們充分利用，并在整個試駕過程中發(fā)揮了重要作用。

　　盡管此次試駕的環(huán)境由于前晚的降雨變得更加惡劣，但在礦區(qū)中由車輛輾壓出來的道路和坡道上進行的一場礦用自卸車與頂級越野車的“越野”比賽卻成了此次試駕的一大亮點。而比賽的結(jié)果更是令在場的所有人驚嘆不已。除了速度的差距，YT3621礦用車無論是穩(wěn)定性還是抗沖擊能力完全不遜于豐田霸道V8，而空載狀態(tài)下的操作舒適性和爬坡能力甚至可以“秒殺”對手。

　　對于這樣的表現(xiàn)，宇通重工總經(jīng)理李勇并不奇怪。在后期的交流中他告訴我們，YT3621在設(shè)計之初， 宇通重工的工程師們就曾實地考察了設(shè)備的實際作業(yè)工況，并根據(jù)礦山施工路況，經(jīng)過合理匹配，選用了符合礦山重載的渦輪增壓、中冷型濰柴WD1 2 . 3 7 5型發(fā)動機(扭矩儲備系數(shù)達(dá)到1 . 2 8)、高扭矩后備系數(shù)的D S P 4 3 0拉式離合器(摩擦片外徑430mm，后備系數(shù)達(dá)到1.85)以及高可靠性的9JS180型變速器和雙級減速全浮式驅(qū)動橋。此外，車橋采用宇通重工針對惡劣工況自主研發(fā)的礦用車橋，前軸為整體工字梁鑄鋼件結(jié)構(gòu)。前中后橋殼均經(jīng)過CAE有限元分析優(yōu)化結(jié)構(gòu)，且采用高強度合金鋼及先進的V法鑄造工藝制造，具有超強的承載能力，額定載荷為13t，中后橋額定載荷為25t。而這些絕對“硬件”的選配與匹配性直接決定了這款礦用車產(chǎn)品超強的穩(wěn)定性、承載能力、抗沖擊能力、爬坡能力以及通過性能。

　　自主性完美設(shè)計

　　除了整體性能，YT3621在其他細(xì)節(jié)方面同樣具有獨到之處。車架采用宇通重工與高校合作研發(fā)的產(chǎn)品，該技術(shù)為專業(yè)博士團隊采用先進軟件，經(jīng)有限元應(yīng)力分析和疲勞強度計算，設(shè)計出全新的大截面、高強度、寬體箱型焊接車架結(jié)構(gòu)形式，在提高車架抗彎、抗扭等綜合強度的同時增加整機的使用壽命。

　　主梁和橫梁采用重卡汽車大梁用鋼，具有承載量大、耐沖擊性強、強度及剛度高等特點，更適合礦山工況作業(yè)條件。懸架采用具有專利技術(shù)的分體式平衡軸，大大改變了傳統(tǒng)的一體式平衡軸結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。板簧座采用雙卡結(jié)構(gòu)形式，部件更加堅固耐用，抗疲勞和耐沖擊能力更強。此外，車廂的設(shè)計根據(jù)不同的用戶和工況需求采用礦用車寬體式結(jié)構(gòu)設(shè)計，與重卡相比，車廂更長更寬，裝載量增加30%以上。同時，車廂還增加了預(yù)熱功能，可以在冬季加熱車廂，防止泥土等凍結(jié)在車廂上，以利寒冷地區(qū)正常作業(yè)使用。改進后的車廂結(jié)構(gòu)，進一步提高了車廂自身強度和剛度。

　　駕駛室采用型鋼焊接框架蒙皮式結(jié)構(gòu)，強度高、防傾翻、防落物，這種結(jié)構(gòu)在加強駕駛室本身抗震功能的同時，為駕駛員人身安全提供了保障。駕駛室與車架連接采用4點懸浮結(jié)構(gòu)，前支撐點采用橡膠減振器進行定位，后支撐點采用桿狀減震器加鎖止機構(gòu)連接，來自路面和發(fā)動機的震動和噪音可以被充分地吸收，有效提高了操作舒適性和抗沖擊能力。駕駛室內(nèi)部配置有完善的電子監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)機器發(fā)生故障時能及時報警并顯示故障代碼。駕駛員座椅和方向盤可調(diào)，座椅增加了安全帶和頭枕，整個操作環(huán)境非常舒適。另外，駕駛室還安裝了液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，方便維修發(fā)動機和下面的管路，該機構(gòu)還帶自鎖功能，保證了保養(yǎng)和檢修車輛時的安全性。

　　整車制動采用雙管路內(nèi)漲型鼓式制動系統(tǒng)，制動時整套系統(tǒng)將獨立作用于前、中、后車橋上，具有行車、駐車和緊急制動3種功能。行車制動與駐車制動合二為一的復(fù)合內(nèi)呼吸式制動氣室，具有發(fā)動機排氣制動功能，起到下坡緩行、動力減速的作用，減少了制動鼓的磨損，提高了行駛安全性。此外，針對礦區(qū)復(fù)雜的環(huán)境及該車型超寬的特點，為了避免車輛在倒車及傾卸物料時可能發(fā)生的危險，該車還可以配置車載后視監(jiān)控系統(tǒng)，以有效擴大駕駛員的后方視野，提高操作的安全性和準(zhǔn)確性。

　　YT3621整車外觀造型與同類產(chǎn)品相比更為新穎，既有礦山機械的彪悍強勁，又有新型卡車的協(xié)調(diào)秀美， 是工程機械與汽車外觀造型設(shè)計的完美結(jié)合。駕駛室內(nèi)部裝飾豪華精致，真實體現(xiàn)了工程機械轎車化的設(shè)計理念。流線型儀表臺、組合式儀表、環(huán)保阻燃型內(nèi)飾材料共同構(gòu)成了舒適的操作環(huán)境，以人為本的宗旨在駕駛室有著完美展示。

　　在試駕過程中，YT3621所展示出來的性能優(yōu)勢以及整體細(xì)節(jié)都給我們留下了深刻的印象，作為一款工程用機械產(chǎn)品，能有如此表現(xiàn)實屬不易。不過，相比制造工藝十分成熟的經(jīng)典重型卡車，YT3621型礦用自卸車盡管在生產(chǎn)工藝方面依然有一些不足，但作為僅上市3年的礦用設(shè)備，它絕對經(jīng)得起推敲。畢竟任何設(shè)備技術(shù)的發(fā)展歷程都是循序漸進的，只有不斷完善，不斷超越，才會實現(xiàn)更高層次的發(fā)展。