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　　隨著全球經(jīng)貿(mào)活動(dòng)頻繁，對(duì)航空運(yùn)輸需求日漸增長(zhǎng)，有業(yè)界人士指出，中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿o(wú)可限量，但同時(shí)需要面對(duì)不少困難，包括進(jìn)口稅收、貨幣兌換及飛機(jī)進(jìn)口手續(xù)等。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到2024年，起碼要多2300架飛機(jī)才可配合內(nèi)地需求，屆時(shí)飛機(jī)租賃市場(chǎng)總值最少達(dá)1080億美元。目前內(nèi)地市場(chǎng)有近950架民航客機(jī)，當(dāng)中約有44%是租賃而來(lái)的。

　　中銀航空租賃公司副總裁兼首席商務(wù)總監(jiān)唐力夫指出，在這些飛機(jī)中，約有90%是來(lái)自外國(guó)公司，包括通用電氣商業(yè)航空服務(wù)，國(guó)際租賃金融公司及航空資本集團(tuán)等。

　　稅收重窒礙市場(chǎng)發(fā)展他認(rèn)為面對(duì)外國(guó)租賃公司的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)公司明顯處于下風(fēng)，其中一個(gè)原因是沒(méi)有一家以中國(guó)為基地的租賃公司，能取得空巴或波音交付的新飛機(jī)。他解釋，中國(guó)內(nèi)地租賃公司需繳交更多稅項(xiàng)，而提前繳交的稅金，最高可達(dá)飛機(jī)總價(jià)值的22%。

　　相反，外國(guó)飛機(jī)出租公司則毋須繳納進(jìn)口稅，因?yàn)樵诖饲闆r下，航空公司是租家與進(jìn)口商，他們只需繳交1%關(guān)稅及4%進(jìn)口稅。2008年1月1日起，中國(guó)的企業(yè)所得稅劃一為25%，但相對(duì)其他國(guó)家只須繳10%至12%，仍然為高。

　　唐力夫稱中國(guó)法律所帶出的問(wèn)題，是另一個(gè)使飛機(jī)租賃企業(yè)未成氣候的原因。他指出，進(jìn)口飛機(jī)除要繳交較多進(jìn)口稅外，凡涉及飛機(jī)?購(gòu)的事項(xiàng)，必須經(jīng)發(fā)改委、民航總局等部門審批，程序和批閱需時(shí)頗長(zhǎng)。此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國(guó)缺乏租賃銷售經(jīng)驗(yàn)兼懂法律的人才，他們往往需要花2到3年才可訓(xùn)練出這類人才。

　　國(guó)際租賃金融公司總監(jiān)普魯格表示，時(shí)間對(duì)商業(yè)活動(dòng)來(lái)說(shuō)非常重要，但在中國(guó)兌換外幣需時(shí)較長(zhǎng)，是阻礙飛機(jī)租賃事業(yè)發(fā)展的另一原因。

　　不過(guò)，他認(rèn)為中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)正進(jìn)入另一個(gè)發(fā)展階段，大有作為。

　　業(yè)界促入開(kāi)普敦公約內(nèi)地去年3月生效的《金融租賃公司管理辦法》，首次允許合資格的金融機(jī)構(gòu)設(shè)立或參股租賃公司。由中國(guó)工商銀行獨(dú)資的金融租賃公司去年11月在天津開(kāi)業(yè)，成為內(nèi)地首家獲銀監(jiān)會(huì)開(kāi)業(yè)批準(zhǔn)的創(chuàng)新型租賃公司;中國(guó)首家合資的金融租賃公司建信金融租賃去年12月開(kāi)業(yè)，由中國(guó)建設(shè)銀行與美國(guó)銀行合作，是在中國(guó)開(kāi)業(yè)的第二家銀行業(yè)租賃公司。而交通銀行、招商銀行及民生銀行的金融租賃公司籌建申請(qǐng)，亦已分別獲批。

　　另外，業(yè)內(nèi)有不少聲音認(rèn)為，中國(guó)必須盡快加入《開(kāi)普敦公約》，方能為航空公司減低負(fù)債成本，做大飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)?！堕_(kāi)普敦公約》主要涉及航空器材的買賣和租賃問(wèn)題，為債權(quán)人從破產(chǎn)航空公司取得飛機(jī)的控制權(quán)提供方便，降低購(gòu)買或租賃飛機(jī)的融資風(fēng)險(xiǎn)。