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　　企業(yè)和經(jīng)銷商都處在觀望狀態(tài)

　　猶如懸在頭上的一把劍，遲遲未得到落實的國Ⅳ標準，讓重卡企業(yè)時刻“忐忑不安”。

　　在9月初舉行的天津論壇上，環(huán)保部污控司處長逯世澤曾提出，要加快新車排放標準的實施進程。然而，原定于明年1月1日實施的柴油車國Ⅳ標準，“目前從供油包括其他的各種條件來看，可能實施有點困難。”他稱，目前環(huán)保部正在組織各方面專家進行充分的認證，近期很快會有一個答復。

　　這意味著，與推行實施國Ⅲ標準時的情形相似，國Ⅳ標準的實施時間或?qū)⒃俅窝舆t。對此，備受影響的重卡企業(yè)對于國Ⅳ標準的實施仍普遍持觀望態(tài)度。

　　配套設施亟待完善

　　今年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布了環(huán)保部《關(guān)于國家機動車排放標準第四階段限值實施日期的復函》(下稱《復函》)。該函稱，由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應相應車用燃油，給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來一定困難，國家環(huán)保部對機動車國Ⅳ標準實施日期進行調(diào)整。

　　《復函》稱，從2011年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的車用氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車(即汽油車)不得銷售和注冊登記。而對車用壓燃式發(fā)動機與汽車(即柴油車)，則暫定推遲一年實施國Ⅳ標準。即從2012年1月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記;不滿足國Ⅳ標注要求的壓燃式新發(fā)動機不得銷售和投入使用。而對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國Ⅳ標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。

　　“實際上，目前基本每個企業(yè)都有能力推出國Ⅳ的車型，發(fā)動機企業(yè)幾年前就已經(jīng)研發(fā)出國Ⅳ發(fā)動機。”業(yè)內(nèi)人士宇辰表示，實行國Ⅳ的規(guī)定已經(jīng)提出了兩三年時間，重卡企業(yè)基本上已經(jīng)做好了匹配的準備，企業(yè)在國Ⅳ產(chǎn)品的技術(shù)和供應上應該都不存在問題。

　　對此，北汽福田歐曼重卡品牌總經(jīng)理吳越俊亦表示：“實行國Ⅳ標準說了好幾年了，福田在產(chǎn)品方面都已經(jīng)準備好了，我們甚至早就在做歐Ⅴ和歐Ⅵ的產(chǎn)品研發(fā)了?！?/P>

　　據(jù)了解，由福田自主生產(chǎn)的雷薩52米泵車于9月29日正式上市，該產(chǎn)品是中國首款達到國Ⅳ排放標準的自主品牌泵車。而陜西重汽汽車工程研究院副院長、陜西重汽銷售公司總工程師邵國強亦表示，國內(nèi)重卡企業(yè)不少都已經(jīng)準備好國Ⅳ的產(chǎn)品，但由于整體配套設施一片空白，企業(yè)無法對新產(chǎn)品進行完整的測試。

　　“關(guān)鍵在于配套設施不完善?！庇畛街赋?，國Ⅳ標準難以如期實施的阻礙并不在于產(chǎn)品本身，國Ⅳ產(chǎn)品所需的條件仍不成熟?！氨热缛加?，現(xiàn)在很多地方供應的還是國Ⅱ油;其次是把排放提高到國Ⅳ，需要在發(fā)動機上安裝尾氣處理裝置，需要添加尿素，現(xiàn)在尿素添加點都沒有建立起來;另外一個，就是尿素添加裝置，現(xiàn)在也是主要掌握在國外生產(chǎn)企業(yè)手里。如果強推國Ⅳ，可能再次出現(xiàn)國Ⅲ時EGR(廢氣再循環(huán))造假的那種情況?！?/P>

　　事實上，自今年7月1日，柴油國Ⅲ標準正式實施，但國內(nèi)部分地區(qū)的市場上并無匹配的油品。中石化人士此前告訴《第一財經(jīng)日報》記者，并不是中石化等石油公司不愿推出同類標準的柴油，而是因為技術(shù)設備更新、當?shù)卣蟮仍?，才使得部分地區(qū)無法供應國Ⅲ標準的柴油。而目前上海、北京等少部分地區(qū)已經(jīng)實施了國Ⅳ柴油標準的產(chǎn)品，不過要想全面推廣這種更好品質(zhì)的柴油，恐怕還需要等上數(shù)年時間。

　　“首先就是基礎設施沒配套好，即使國Ⅳ的產(chǎn)品做出來了，油品不行，甚至有可能破壞整車的電控系統(tǒng)，而目前國內(nèi)對這一塊的維修水平仍然很低，車子根本無法在路上跑。”邵國強表示，由于國內(nèi)油品不過關(guān)，國Ⅳ產(chǎn)品的適應性無法保證。

　　新標準將推高企業(yè)成本

　　而北京鄧白氏慧聰市場信息咨詢有限公司汽車事業(yè)部研究經(jīng)理劉祎男則指出，重卡國Ⅳ標準難以實施很關(guān)鍵一點是，由于國家相關(guān)部門仍未給出具體的實施時間和明確的態(tài)度，因此，企業(yè)和經(jīng)銷商都處在觀望狀態(tài)，不敢“來真的”。

　　“政策的不明確，是企業(yè)面臨的最大問題。”對此，吳越俊表示，由于政策的不明確，福田歐曼及雷薩在產(chǎn)品研發(fā)投入上顯得“左右為難”?！艾F(xiàn)時是國Ⅲ和國Ⅳ產(chǎn)品都在做，成本很高，要是政策明確暫時不推國Ⅳ了，我們就著力研發(fā)改進國Ⅲ的產(chǎn)品，但是到現(xiàn)在都沒有明確?！?/P>

　　“過去國Ⅱ升國Ⅲ的時候，有的企業(yè)通過套牌、套公告等手段，可以蒙混過關(guān)，因此讓很多人存在僥幸心理?！眲⒌t男認為，由于“目前國內(nèi)重卡消費者對于價格仍然很敏感，幾千元的差價也許就會使他們失去品牌忠誠度”。市場目前還難以消化技術(shù)升級帶來的成本，假若明年初要推行國Ⅳ標準，對重卡企業(yè)來說，將是一個很大的挑戰(zhàn)。

　　邵國強表示，對于目前國內(nèi)以30萬元以下產(chǎn)品為主的重卡市場來說，國Ⅳ產(chǎn)品普遍要比現(xiàn)在市面上銷售的國Ⅲ產(chǎn)品高出2萬~3萬元?！斑@一增幅用戶肯定難以接受?！倍鴧窃娇t認為，未來國Ⅳ產(chǎn)品能實現(xiàn)量產(chǎn)的話，較國Ⅲ產(chǎn)品的差價可以控制在3萬元以內(nèi)，對于國內(nèi)中高端重卡來說，這一增幅并不算太高。

　　“無論是因為油品不過關(guān)、配套未形成還是市場難以接受，對于重卡企業(yè)來說，抓緊時間做好技術(shù)攻堅仍是必要的。而相關(guān)部門更應抓緊時間落實相關(guān)標準及配套建設，否則，所有標準都只會淪為一紙空談。”宇辰說道。