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　　“我們分析來(lái)分析去，結(jié)果都與融資難有關(guān)系。”日前，在由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)組織召開的“民營(yíng)物流企業(yè)融資問(wèn)題座談會(huì)”上，宅急送總公司副總裁熊大海抱怨，宅急送無(wú)法繼續(xù)做大、做強(qiáng)的一個(gè)主要原因就是，融資的速度趕不上企業(yè)發(fā)展的需要。

　　熊大海的抱怨不是一個(gè)個(gè)案，其實(shí)“融資難”一直以來(lái)都是困擾民企發(fā)展的一個(gè)老大難問(wèn)題。對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于他們的資金流量大、其資產(chǎn)為“輕資產(chǎn)”和流動(dòng)資產(chǎn)，再加上目前的金融機(jī)構(gòu)基本上不把物流企業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)，這使得融資問(wèn)題在民營(yíng)物流企業(yè)身上顯得尤為急迫和艱難。

　　如何跨越“融資難”這道門檻，是當(dāng)前民營(yíng)物流企業(yè)必須面對(duì)而又亟待解決的一個(gè)難題。

　　資金：愛恨皆因你

　　“我們?nèi)钡牟皇菢I(yè)務(wù)，而是資金的支持。”大田集團(tuán)財(cái)務(wù)副總裁李忠勛對(duì)當(dāng)前民營(yíng)物流企業(yè)狀況的描述一語(yǔ)中的。跨過(guò)發(fā)展初期的民營(yíng)物流企業(yè)，當(dāng)前面臨的已不再是如何生存的問(wèn)題，而是如何在已有的基礎(chǔ)上做大、做強(qiáng)，從而在國(guó)有、民營(yíng)和外資“三足鼎立”的物流市場(chǎng)中擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。

　　但資金的短缺和融資的困難極大地制約了他們做大、做強(qiáng)。比如，在物流配送鏈中，決定配送規(guī)模的一個(gè)很重要的因素就是倉(cāng)庫(kù)的大小。“我們這個(gè)行業(yè)不是你想做多大就能做多大，而是取決于你的倉(cāng)庫(kù)容量有多少?！敝髯鰢?guó)外大型超市物流配送的上海成協(xié)物流配送有限公司的董事長(zhǎng)楊文華對(duì)這一點(diǎn)深有體會(huì)。

　　據(jù)楊文華介紹，僅2006年，他的公司就因倉(cāng)庫(kù)太小前后搬了8次家，“這在物流行業(yè)都是很少碰到的?！本科湓?，楊文華表示，“主要是業(yè)務(wù)發(fā)展得太快了，每當(dāng)我的倉(cāng)庫(kù)做好后就發(fā)現(xiàn)它太小了，如果不搬的話到手的業(yè)務(wù)只好拱手讓給別人，不得已只好繼續(xù)搬家?！?/P>

　　其實(shí)，并不是所有公司都可以像上海成協(xié)物流那樣順心如意地?cái)U(kuò)大倉(cāng)庫(kù)，“沒(méi)有巨大的財(cái)力支持想都不敢想?！迸e個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，如果要建一個(gè)兩萬(wàn)平米的大型倉(cāng)庫(kù)，按5000元/平米的土地價(jià)格進(jìn)行計(jì)算的話，就需要10億元人民幣，這可不是一個(gè)小數(shù)目。為了降低運(yùn)營(yíng)的成本，很多的物流企業(yè)只好租賃別人的倉(cāng)庫(kù)，并且倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)越來(lái)越“鄉(xiāng)村化”。

　　而這僅僅只是整個(gè)物流鏈條中一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的投資。另外，在物流設(shè)備的投入、物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)、高素質(zhì)人才的引進(jìn)等諸多方面，都離不開資金的支持。“車、分揀線都比較落后，想去改造，但苦于沒(méi)有資金?！薄皼](méi)有高薪、沒(méi)有福利吸引人才，別人也不會(huì)進(jìn)來(lái)?！薄幌盗械谋г棺詈蠖?xì)w罪于資金的不足。

　　融資：找不到合腳的“鞋”

　　“我們尋找了許多（融資的）辦法，但它們總像不合腳的鞋子，穿后老讓人覺(jué)得不舒服?！表権S速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司副總裁黃偉形象地描述了他們公司的融資感受。黃偉表示，目前市場(chǎng)流行的一些融資方式對(duì)他們來(lái)說(shuō)都不太符合。比如，銀行貸款的額度有限；投資公司的理念又與公司的戰(zhàn)略不相符合；上市又擔(dān)心對(duì)經(jīng)營(yíng)的限制太多，從而影響到企業(yè)的協(xié)調(diào)指揮。

　　這并不是民營(yíng)物流企業(yè)的挑剔和“難伺候”。就拿銀行的“放貸難”來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不是物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)不好，也并非它們的盈利前景不佳。一資深行業(yè)人士表示，當(dāng)前的物流企業(yè)其實(shí)是一個(gè)很賺錢的“陽(yáng)光產(chǎn)業(yè)”，“基本上沒(méi)有哪家物流企業(yè)不賺錢的。”“就連銀行的放貸審核人員，他們也非?？春梦锪髌髽I(yè)的前景?！?/P>

　　但是，為什么一到放貸的時(shí)候，銀行總是慷慨不起來(lái)呢？“關(guān)鍵還是我們目前銀行的抵押放貸機(jī)制與物流企業(yè)的特性不相符合。”由于物流企業(yè)資產(chǎn)的特殊性，當(dāng)用資產(chǎn)去做抵押時(shí)就顯得不太值錢。比如物流企業(yè)的車是流動(dòng)的，屬于不動(dòng)產(chǎn)，一開就走，作抵押時(shí)銀行不放心。而作為倉(cāng)庫(kù)和辦公地點(diǎn)的房子，大部分都是租借的，沒(méi)有自己的產(chǎn)權(quán)。這種“家底”如果拿到銀行去做抵押，“只要一盤點(diǎn)，信任度立馬兒下降，想得到高的貸款額度根本不可能?！?/P>

　　除了抵押不信任導(dǎo)致的放貸額度過(guò)小之外，通過(guò)銀行貸款的另外一個(gè)難點(diǎn)就是貸款審批的周期過(guò)長(zhǎng)，“一般要三個(gè)月到半年才能下來(lái)，而我們用錢的時(shí)候都很急，希望這個(gè)月去辦，下個(gè)月錢就能拿到錢?！闭彼偷男艽蠛Ｑa(bǔ)充道。

　　另外，即使企業(yè)通過(guò)抵押能夠拿到款項(xiàng)，“但這雙鞋穿在它的腳上也仍然不合腳?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿表示，銀行審批后一次放款、到期后一次收款的放貸形式與物流企業(yè)對(duì)資金的滾動(dòng)需求不相符合，“你給我1000萬(wàn)元我一下子用不了，而你要我一次還1000萬(wàn)元我也得吐血?！?/P>

　　探由：缺乏支持體系

　　對(duì)于民營(yíng)物流企業(yè)的融資困惑，惲綿認(rèn)為，一方面，由于我們的社會(huì)還沒(méi)有像對(duì)待制造業(yè)一樣，建立起一個(gè)支持現(xiàn)代民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的體系；另一方面，就是我們的金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在基本上沒(méi)把物流企業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)，從而配套開發(fā)出一些好的服務(wù)產(chǎn)品。

　　“民營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)在金融市場(chǎng)上，還沒(méi)有和國(guó)有企業(yè)站在同一個(gè)平臺(tái)上?！贝筇锛瘓F(tuán)財(cái)務(wù)副總裁李忠勛通過(guò)和銀行打交道，明顯感受到了銀行對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的不公平待遇。一般情況下，民營(yíng)企業(yè)的貸款申請(qǐng)?jiān)趯徍说倪^(guò)程中比對(duì)國(guó)有企業(yè)的審核要嚴(yán)格得多。而更為不公平的是，當(dāng)貸款申請(qǐng)拿到銀行總行去批準(zhǔn)的時(shí)候，“只要一看到是民營(yíng)企業(yè)，立即就會(huì)產(chǎn)生不信任?！?/P>

　　其次，民營(yíng)物流企業(yè)確乏一個(gè)有效的擔(dān)保方式。由于很多銀行在辦理質(zhì)押貸款時(shí)需要的是不動(dòng)產(chǎn)，這就使得以“輕資產(chǎn)”、動(dòng)資產(chǎn)為主的民營(yíng)物流企業(yè)，在辦理貸款時(shí)形成這樣一種尷尬：幾乎沒(méi)有什么東西可來(lái)?yè)?dān)保，由此導(dǎo)致物流企業(yè)幾乎很難獲得銀行的放貸?！斑@就要求銀行或銀監(jiān)會(huì)適度改變針對(duì)民營(yíng)物流業(yè)的信貸方式。”

　　惲綿同時(shí)認(rèn)為，目前還缺乏一種針對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的信用評(píng)估體系。雖然各個(gè)銀行和一些保險(xiǎn)公司都在做一些企業(yè)的信用評(píng)級(jí)工作，各個(gè)機(jī)構(gòu)單獨(dú)做好后還能共享?！暗麄児蚕淼亩际呛诿麊?，沒(méi)有共享好的名單?！边@就使得這些評(píng)級(jí)對(duì)那些信貸率較低、產(chǎn)品技術(shù)含量高、具有市場(chǎng)潛力、內(nèi)部管理嚴(yán)格的民營(yíng)物流企業(yè)沒(méi)有絲毫的幫助。

　　另外，當(dāng)前的一些信用評(píng)級(jí)工作幾乎都是由一些盈利機(jī)構(gòu)在做。惲綿很不贊成這種操作方式，“用經(jīng)營(yíng)企業(yè)的方式去做信用評(píng)級(jí)，這必然會(huì)帶來(lái)一系列的弊端?！?/P>

　　未來(lái)：希望在哪里？

　　對(duì)于未來(lái)，順豐速運(yùn)的黃偉提出了三條建議：一是銀行應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)的信用評(píng)級(jí)，增加對(duì)優(yōu)質(zhì)民營(yíng)企業(yè)的金融服務(wù)；二是加強(qiáng)擔(dān)保管理，減小擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于那些信貸率較低、產(chǎn)品技術(shù)含量高、具有市場(chǎng)潛力、內(nèi)部管理嚴(yán)格的民營(yíng)企業(yè)可以適當(dāng)降低對(duì)抵押擔(dān)保的要求；三是加快資本市場(chǎng)的建設(shè)，拓寬民營(yíng)企業(yè)的融資渠道。

　　在具體操作上，宅急送的熊大海建議，國(guó)家應(yīng)該建立一個(gè)類似于民生銀行、交通銀行、招商銀行之類的政策性銀行，向特定的物流企業(yè)進(jìn)行放貸。惲綿對(duì)此也表示支持，他覺(jué)得成立一個(gè)政策性的支持體系是解決目前融資難的最快方式。

　　寶鼎威物流集團(tuán)的董事長(zhǎng)張亞?wèn)|同時(shí)建議，通過(guò)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)建立一個(gè)信用評(píng)價(jià)體系，對(duì)民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)行信用評(píng)級(jí)。然后嘗試聯(lián)合3－5家民營(yíng)物流企業(yè)，各自出資建立一個(gè)公共的款項(xiàng)，這筆款項(xiàng)按照事先約定的準(zhǔn)則，對(duì)企業(yè)進(jìn)行靈活的借貸，以解企業(yè)的燃眉之急。

　　據(jù)悉，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近日發(fā)出了《關(guān)于開展物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)的通知》（物聯(lián)行字【2007】18號(hào)）（下稱《通知》），已正式啟動(dòng)了對(duì)物流企業(yè)的信用評(píng)級(jí)工作。這對(duì)廣大的民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不能不說(shuō)是一個(gè)利好的消息。

　　不過(guò)，這對(duì)解決民營(yíng)物流企業(yè)的融資難題來(lái)說(shuō)，還只是萬(wàn)里長(zhǎng)征邁出了第一步。