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　　在歐洲，沃爾沃集團(tuán)是全球第二大商用車巨頭，是與奔馳、依維柯、雷諾、曼齊名的大型集團(tuán)，除了工程機(jī)械，它在卡車和客車上的影響力也十分強(qiáng)大。由于多年的品牌積累，沃爾沃卡車和客車在歐美擁有數(shù)量龐大的用戶。

　　作為較早推廣全球化戰(zhàn)略的沃爾沃集團(tuán)，它進(jìn)入中國汽車市場的時(shí)間并不晚，但發(fā)展并不順利，這多少讓人有些遺憾。從卡車業(yè)務(wù)上來說，它與中國重汽成立的合資公司，生產(chǎn)華沃重卡，但發(fā)展多年，仍然只有一個(gè)空殼，在梳理行業(yè)的合資經(jīng)驗(yàn)時(shí)常常被人提及;在客車業(yè)務(wù)上，它在中國的兩家合資公司西沃和申沃的發(fā)展也很不理想，如果不是上海政府對申沃的保護(hù)，這家企業(yè)很有可能步亞星奔馳的后塵。西沃在國內(nèi)的發(fā)展也曾有過一段時(shí)間的輝煌，不過持續(xù)的時(shí)間并不長。沃爾沃也曾對外界解釋在中國發(fā)展不順的原因，如產(chǎn)業(yè)政策限制、市場變化以及車型選擇限制等，甚至還呼吁政府在商用車方面放寬限制，讓技術(shù)引進(jìn)能夠更快實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，我國政府、企業(yè)和商用車市場從來沒有放棄對高技術(shù)含量產(chǎn)品的渴求，而且還在為引進(jìn)這些技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)造條件，只是這些大企業(yè)堅(jiān)持只推廣高檔客車、堅(jiān)持高昂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的做法不適合目前中國的市場現(xiàn)實(shí)。最近2年，西沃已經(jīng)開始根據(jù)中國市場的情況做出一些調(diào)整，推出價(jià)格更低、更有競爭力的產(chǎn)品。筆者在多次市場調(diào)查中，也聽到不少客戶對西沃B10客車仍然贊不絕口。

　　沃爾沃集團(tuán)在國內(nèi)并非處處碰壁。在這一點(diǎn)上，沃爾沃在工程機(jī)械領(lǐng)域的體會顯然比在商用車領(lǐng)域的體會要深。因?yàn)樵谏綎|臨工項(xiàng)目上，它放下身段，以自己的技術(shù)、資金的投入、管理的經(jīng)驗(yàn)、品牌的經(jīng)驗(yàn)來幫助山東臨工提升，使沃爾沃集團(tuán)在挖掘機(jī)、裝載機(jī)市場成為中國第一。這顯然是沃爾沃集團(tuán)在全球化過程中在戰(zhàn)略思想上的極大進(jìn)步。因?yàn)槿蚧?，必定要以本地化作為基礎(chǔ)。只是沃爾沃沒有把這種經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到商用車領(lǐng)域。

　　在中國市場發(fā)生變化的情況下，奔馳、曼都在以資本、技術(shù)等形式快速進(jìn)入中國的時(shí)候，我想沃爾沃出手的時(shí)間也不會太晚，那時(shí)的沃爾沃在戰(zhàn)略選擇上會比之前明智許多。