近期公布的《鐵道部2011年上半年主要財務(wù)及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》顯示,到今年6月底,鐵道部總資產(chǎn)3.57萬億元,總負(fù)債2.09萬億元,資產(chǎn)負(fù)債率為58.53%。
“7·23”事故后,鐵道部被推到了風(fēng)口浪尖上。
8月10日,國務(wù)院召開常務(wù)會議,對已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路建設(shè)項目,重新組織系統(tǒng)的安全評估;此外,暫停審批新的鐵路建設(shè)項目。
這一消息預(yù)示著,從1997年開始的中國高鐵“躍進(jìn)式”的發(fā)展模式宣告終結(jié)。這對于吃了多年“高鐵飯”的中國工程機械企業(yè)來說,意味著什么?
200億元大餡餅引來群雄爭食
在拉動國內(nèi)工程機械需求增長的眾多因素中,鐵路建設(shè)投資是不可忽視的。2008~2010年實施的4萬億元投資中,鐵路投資占了很大份額;尤其是高鐵建設(shè),直接拉動了土方機械、樁工機械的快速增長。但2011年,在政策調(diào)控及鐵道部改革加速的背景下,從1月份開始,鐵路基建投資就一直在減少:1月份鐵路基本建設(shè)投資364億元,同比增長55.7%;7月份投資412.35億元,同比下降26.1%,環(huán)比下降5.4%;今年1~7月,累計完成投資2843億元,同比下降2.5%。
據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會預(yù)測,京滬高鐵總投資2200億元,其中基建占到1000億元,工程機械采購規(guī)模約為209億元,平均每年的采購額約為42億元。高鐵對工程機械的需求量很大,并呈現(xiàn)階段性特征。高鐵建設(shè)的不同階段,所需的工程機械設(shè)備也不一樣。按照施工工序并隨著時間推移,所需的工程機械和特殊配件品種依次為:推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械(一站三車)、橋梁支座、箱梁設(shè)備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。具體說來,旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大;混凝土機械、架橋機械等在橋梁架設(shè)階段需求較大。
以混凝土機械產(chǎn)品為例。由于高速鐵路客運專線對橋梁基礎(chǔ)、墩臺及預(yù)制梁的混凝土都有特殊要求,即需要高性能混凝土、耐久性混凝土等,而且產(chǎn)量很大,因此,這就要求配置生產(chǎn)能力大、配料精度高、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。由于高鐵的超速發(fā)展,一些施工單位對混凝土的需求量居高不下,如武廣鐵路的開工建設(shè)就使市場上一度出現(xiàn)混凝土供不應(yīng)求的局面,由此拉動混凝土機械行情一路上揚。
高鐵項目的“大餡餅”吊足了工程機械企業(yè)的胃口,它們紛紛一擲重金、加大投入。今年,徐工混凝土建設(shè)機械產(chǎn)業(yè)基地總投資20億元,投產(chǎn)后將形成混凝土泵車3000臺、混凝土拖泵600臺、混凝土車載泵600臺、噴漿車150臺等混凝土機械產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力。一些沒有涉足混凝土機械的企業(yè)也紛紛進(jìn)來爭搶市場。
高鐵板塊下滑工程機械受累
據(jù)國內(nèi)某知名券商研究報告描述,假設(shè)維持現(xiàn)有依賴債務(wù)融資滿足鐵路投資資金的需求,預(yù)計2015年末,國有鐵路資產(chǎn)負(fù)債率可達(dá)72%。此外,假設(shè)平均負(fù)債成本約5%,其2015年利息支出將超過2000億元。
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