亚洲国产精品第一区二区三区-日本大骚b视频在线-国产福利酱国产一区二区-国产裸体xxxx视频

　　人民幣升值對裝備制造業(yè)整體會產(chǎn)生負面沖擊，但由于國內(nèi)成本優(yōu)勢依然明顯，負面影響比較有限。同時，造船等行業(yè)景氣度上升，也有效化解了升值所帶來的負面影響。

　　整體有負面影響

　　渤海證券研究員高曉春認為，整體而言，人民幣升值對裝備制造業(yè)有負面影響，但是由于國內(nèi)成本優(yōu)勢明顯，使得負面影響得以大大降低，“人民幣3%-5%的升值幅度和國內(nèi)裝備制造業(yè)30%的成本優(yōu)勢相比，還不足以對整個產(chǎn)業(yè)造成巨大傷害?！?/P>

　　盡管總的影響是消極的，但是各個細分行業(yè)還是受影響程度不一。出口比重比較大的行業(yè)受到?jīng)_擊自然相對較大，文化辦公設(shè)備、集裝箱和船舶制造業(yè)出口比例較高，受到的負面影響較大;而出口比例較小的農(nóng)業(yè)機械、內(nèi)燃機和工程機械等行業(yè)則負面影響較小。

　　興業(yè)證券研究員龍華認為，人民幣升值對裝備制造業(yè)部分行業(yè)有明顯的負面影響，其中低附加值產(chǎn)品影響比較大，較為明顯的是集裝箱制造業(yè)。自今年1月份以來，全國集裝箱出口量和價格均呈下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，全國集裝箱出口數(shù)量從今年1月開始同比持續(xù)下降，產(chǎn)品出口均價也在下降，從去年最高2876.7美元/噸下跌到7月份的2594美元/噸。集裝箱行業(yè)龍頭企業(yè)中集集團(資訊行情論壇)半年報顯示，公司集裝箱主營業(yè)務(wù)利潤率為11.43%，比去年同期下降7.43個百分點。

　　進口關(guān)鍵零部件有利

　　盡管升值對行業(yè)整體有負面影響，但有部分公司由于所處行業(yè)的特性，升值也帶來了一定利好。興業(yè)證券研究員龍華就指出，升值對進口配件比重比較大、基本銷往國內(nèi)的機床企業(yè)會有好處，比如G沈機(資訊行情論壇)和G秦發(fā)展(資訊行情論壇)。

　　此外，人民幣升值對進口配件比重大的企業(yè)十分有利，促進了這部分行業(yè)的進口。數(shù)據(jù)顯示，今年前四月，發(fā)動機及發(fā)電機進口累計金額達到7.41億美元，同比增長9.3%，進口數(shù)量也增長1.3%。液泵及液體提升機前四月進口金額合計5.13億美元，同比增長14.7%，數(shù)量同比增長33.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，我國目前裝備制造業(yè)整體技術(shù)水平不是很高，高附加值、高技術(shù)含量的關(guān)鍵零部件(如船用曲軸、電控設(shè)備)還需要進口，升值會導(dǎo)致進口成本降低，這對部分企業(yè)是有利的。

　　造船業(yè)謹慎應(yīng)對升值

　　在裝備制造子行業(yè)中，船舶制造業(yè)由于70%以上產(chǎn)品出口，被認為是受人民幣升值沖擊最大的一個行業(yè)。有消息稱，從去年開始的升值，已經(jīng)給大連一家造船廠造成7-8億元的損失，出口額越大的企業(yè)受到升值的沖擊就越大，面臨的匯率風(fēng)險也更為嚴峻。

　　但是，今年上半年造船行業(yè)卻取得了歷史上最好的成績。來自中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國出口船舶35.80萬艘，同比增長294.16%;出口金額33.96億美元，同比增長66.80%。同時，行業(yè)運行繼續(xù)向好，盈利質(zhì)量穩(wěn)步提高。全國349家金屬船舶制造企業(yè)上半年共實現(xiàn)利潤總額15.29億元，同比增長201.01%;毛利率8.29%，同比增加2.3個百分點;期間費率5.62%，同比下降1.75個百分點。

　　世紀證券研究員胡昆明就此指出，國內(nèi)造船業(yè)利潤大增的最主要原因是整個行業(yè)正處于歷史最好發(fā)展時期，這一積極因素有效化解了升值帶來的負面影響，同時，今年國內(nèi)鋼材價格的下降則降低了造船企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　出于對行業(yè)景氣度下降的擔(dān)憂和對人民幣長期升值趨勢的判斷，國內(nèi)造船業(yè)還是對升值保持了足夠的警惕。

　　船舶配套設(shè)備如甲板、儀器儀表、錨鏈設(shè)備等有60%以上依靠進口，升值后可以節(jié)約一定的成本。但由于國內(nèi)船舶設(shè)備大多采購自歐洲，去年以來的歐元升值也抵消了人民幣升值的積極因素，因此升值對物品采購的積極因素并不明顯。此外，由于船舶生產(chǎn)付款周期比較長，一般采取分期付款方式，造船廠的匯率風(fēng)險仍然很大。船東在建造合同簽訂后首期支付船價的2%-10%，開工后支付10%左右，下水后再支付剩余尾款。船舶制造中的大部分經(jīng)費，包括人力、材料、設(shè)備等費用都需要造船廠墊付，一旦升值，按照兩年前簽訂的合同受款，造船廠就會船舶制造企業(yè)毛利率約為8%左右，如果人民幣升值5%-10%，則大部分造船廠幾乎就沒有利潤空間了。

　　目前，廣船國際(資訊行情論壇)已經(jīng)采取措施力圖抵消升值帶來的不利影響。公司根據(jù)國家相關(guān)扶持政策，通過向指定銀行申請不超過4億美元的貸款，并兌換為人民幣，再以收到的客戶的美元分期歸還銀行貸款，從而有效緩解人民幣升值的壓力。

　　人民幣3%-5%的升值幅度和國內(nèi)裝備制造業(yè)30%的成本優(yōu)勢相比，還不足以對整個產(chǎn)業(yè)造成過大的傷害。相反，升值對于進口配件比重大、基本銷往國內(nèi)的機床企業(yè)會有好處。