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　　8月28日，福田汽車迎來15周歲生日。15年，福田汽車向世人證明：已登上世界商用車之巔，并牢牢站穩(wěn)了腳跟。

　　歐曼GTL比肩世界標(biāo)準(zhǔn)重卡產(chǎn)品

　　8月28日上午，歐曼GTL重卡緩緩駛下福田汽車位于北京懷柔的新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠生產(chǎn)線，這也是福田汽車生產(chǎn)的第500萬輛汽車。這一比肩世界標(biāo)準(zhǔn)重卡產(chǎn)品的下線，無疑成為福田汽車15周歲最好的生日大禮。

　　GTL是Global　Technology　Leader的縮寫，意為世界技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。歐曼GTL是該公司以出口歐美市場為標(biāo)準(zhǔn)打造的全球車型，采用一流的動力技術(shù)和先進(jìn)的匹配理念來降低燃油消耗，達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放要求，并具有升級歐Ⅵ的潛力。同時，該款車應(yīng)用的創(chuàng)新性能量回收再利用技術(shù)，將發(fā)動機排氣管排出的熱量進(jìn)行回收再利用，不但減少排放和能量消耗，還可降低5%的油耗。此外，用戶也可以選擇油電混合版本車型，配合電力輔助驅(qū)動，使該款車起步強勁，加速快，同時可降低油耗30%以上。

　　豪華版歐曼GTL還采用了空氣懸掛技術(shù)，從而降低了車輛本身對于路面的損耗，有效保護(hù)環(huán)境，大量采用的可回收新材料，使車輛報廢時的可回收率達(dá)80%，所有有害物質(zhì)均滿足歐盟ELV指令。

　　歐曼GTL問世，對福田汽車乃至中國汽車行業(yè)來說都有重要意義。該款車無論設(shè)計研發(fā)、設(shè)備工藝還是服務(wù)體系都達(dá)到了歐洲先進(jìn)水平，確保其國際化品質(zhì)。福田汽車推出比肩世界標(biāo)準(zhǔn)的歐曼GTL，意味著該公司不僅完成了量的飛躍，而且實現(xiàn)了質(zhì)的突破。

　　成為世界商用車巨人的秘訣

　　福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光說，福田汽車的發(fā)展首先贏在戰(zhàn)略上。

　　1996年，福田汽車成立前還是個生產(chǎn)農(nóng)用車的企業(yè)。但就在農(nóng)用車發(fā)展如火如荼時，福田人已經(jīng)意識到這個產(chǎn)業(yè)的空間有限。當(dāng)時全國農(nóng)用車的產(chǎn)值只有300億元，而汽車產(chǎn)值已達(dá)3000億元。福田汽車將方向定在了輕卡。一個汽車的門外漢做汽車，在當(dāng)時引起行業(yè)的很多爭論，甚至福田汽車內(nèi)部也有過觀點交鋒，但福田汽車用三年的發(fā)展證明了這次轉(zhuǎn)型的正確。1999年，福田汽車輕卡銷量成為全國第一，2000年福田輕卡銷量達(dá)12萬輛，截至目前，福田輕卡已連續(xù)12年摘得輕型商用車市場第一的桂冠，從而奠定了全系列商用車發(fā)展基礎(chǔ)。

　　2000年以后，國內(nèi)不少農(nóng)用車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，此時的福田已經(jīng)開始實施下一次轉(zhuǎn)型，福田汽車將這一次轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品定在重卡。福田汽車作出這一決定時，恰逢國內(nèi)重卡市場的低迷期，原中國重型汽車集團(tuán)因為經(jīng)營遇到重大困難，被一分為三。但市場的發(fā)展再一次證明福田汽車的判斷是準(zhǔn)確的，當(dāng)2010年我國重卡銷量超過100萬輛的時候，福田汽車顯然成了勝利者。

　　其次贏在創(chuàng)新上。在“集成知識、鏈合創(chuàng)新”體系中，人才是集成和傳播的主體和主導(dǎo)力量。在培養(yǎng)和使用人才的過程中，福田汽車將眼界放在全球，在全球市場尋找優(yōu)秀的人才。目前，已有來自日本、德國、美國等近200名外籍專家和　“海歸”人才投身到福田繼續(xù)實現(xiàn)他們的價值。2011年，福田汽車僅從社會招聘中吸納的中高端人才就超過1000人。

　　在生產(chǎn)資源上，福田汽車在國家沒有直接投入的情況下，靠盤活國有存量資產(chǎn)，實現(xiàn)自主創(chuàng)新和跨越發(fā)展。幾年來，福田以盤活國有存量資產(chǎn)為目的，兼并、重組了十幾個老國有企業(yè)，不但提高了國有資本質(zhì)量和控制力，而且直接解決10000多名老國有企業(yè)員工就業(yè)問題。

　　在管理制度上，福田汽車通過認(rèn)真研究通用電氣公司、通用汽車等國內(nèi)外成功企業(yè)的業(yè)務(wù)管理方式，根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，逐步摸索出了一套適合福田發(fā)展的管理模式——產(chǎn)業(yè)集團(tuán)+SBU的管理模式，為實現(xiàn)“高質(zhì)量、低成本、全球化”的目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

　　第三贏在自主上。作為國家級技術(shù)中心的福田汽車工程研究院，是福田汽車產(chǎn)品研制開發(fā)的核心部門。集成全球知識資源，建立完善的自主創(chuàng)新體系，是福田汽車創(chuàng)新的組織保障。如今福田汽車已經(jīng)建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構(gòu)、二級工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機構(gòu)等六個層次組成的自主創(chuàng)新體系。這個自主創(chuàng)新體系，整合了國內(nèi)外創(chuàng)新資源，形成了福田汽車國際化戰(zhàn)略開發(fā)體系并日益發(fā)揮著重要的作用。

　　2011年海外版圖進(jìn)一步擴大

　　在福田全球化發(fā)展的道路上，有兩個重要的合作伙伴。一是康明斯，另一個就是戴姆勒-奔馳。2008年3月，年產(chǎn)40萬輛世界頂級柴油機的北京福田康明斯發(fā)動機公司正式成立，這是福田和康明斯雙方歷史上最大的合資項目，而這40萬輛的產(chǎn)能絕不僅僅是中國市場。2010年6月，福田汽車與美國康明斯公司又簽署了福田康明斯ISF系列歐VI發(fā)動機技術(shù)導(dǎo)入?yún)f(xié)議，共同開發(fā)世界最新的輕型柴油發(fā)動機。

　　福田與戴姆勒-奔馳的合作，更是快速掌握全球化發(fā)展所需資源、提高自主研發(fā)能力和自主品牌知名度的重要戰(zhàn)略。在此次合作中，雙方按照50：50的股權(quán)成立中重卡合資公司。

　　2010年6月，位于莫斯科的福田汽車歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。福田以俄羅斯作為其歐洲區(qū)域制造和運營中心，進(jìn)而推進(jìn)其全球化深入發(fā)展。

　　其實，早在2004年，福田汽車的海外業(yè)務(wù)就已經(jīng)開始運營。到2010年，福田已經(jīng)在海外100多個國家和地區(qū)實現(xiàn)銷售汽車3.2萬輛，占整個集團(tuán)銷量的4.7%，在中國商用車出口份額位列行業(yè)第二名。同時，福田汽車已經(jīng)在伊朗、敘利亞、緬甸、馬來西亞等市場建立了七個KD工廠并正式運營。這些工廠在2010年共實現(xiàn)銷量1.6萬輛，占海外出口的50%。

　　進(jìn)入2011年，福田的海外版圖進(jìn)一步擴大。2011年4月，福田汽車東非KD生產(chǎn)基地在肯尼亞首都內(nèi)羅畢奠基，成為首家在非洲大陸設(shè)立生產(chǎn)基地的中國汽車企業(yè)。而這個KD工廠也將成為福田向其整個非洲地區(qū)輻射的重要步驟之一，將會引入全系列車型，搶占非洲大陸市場。

　　2011年4月29日，福田扎根印度市場也得以實現(xiàn)。這一天，福田汽車在印度舉行了投資建廠的意向書簽約儀式。印度市場將成為福田汽車的重要增長點，印度工廠也將成為福田汽車海外出口的一個重要基地。福田汽車副總經(jīng)理、海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀告訴記者，目前，印度項目正在扎實推進(jìn)，預(yù)計2013年上半年投產(chǎn)。到2015年，福田的出口要達(dá)到42萬輛，其中海外事業(yè)部要達(dá)到32萬輛，海外工廠實現(xiàn)銷售10萬輛。