“玉柴混合動力系統(tǒng)區(qū)別于目前國內(nèi)大力推廣的混聯(lián)動力系統(tǒng),走的是國際盛行的并聯(lián)技術(shù)路線,此技術(shù)在國內(nèi)來講是非常領(lǐng)先的?!睆V西玉柴電控標(biāo)定技術(shù)總工梁峰在“第二屆中國新能源公交客車大賽”現(xiàn)場接受記者采訪時談到。
廣西玉柴集團(tuán)從2004年開始設(shè)立新能源混合動力系統(tǒng)研發(fā)部門,在傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。到了2008年真正形成獨(dú)立部門,系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)前后經(jīng)歷了7年,目前正一步一步走向成熟。據(jù)梁峰總工介紹,目前研發(fā)部有二、三十人組成的研發(fā)團(tuán)隊,大部分研發(fā)人員都有豐富的傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)研發(fā)經(jīng)驗,有的工作人員甚至有8年從事傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及并聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)的相關(guān)工作經(jīng)驗?!澳壳肮静⒙?lián)系統(tǒng)還處于試制階段”梁峰在現(xiàn)場如實(shí)的介紹到,“但玉柴并聯(lián)系統(tǒng)在國內(nèi)還是非常領(lǐng)先的?!?/P>
玉柴的并聯(lián)動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于技術(shù)與國際接軌,從成本上大大節(jié)約;對電池沒有嚴(yán)格的要求,容易匹配;系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,結(jié)構(gòu)比較緊湊,適合多種整車類型;擁有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)寶貴經(jīng)驗,在生產(chǎn)混合動力系統(tǒng)對于發(fā)動機(jī)的節(jié)能措施方面有獨(dú)到解決方案。
梁峰向記者透露,該并聯(lián)系統(tǒng)在2010年實(shí)際銷售300多臺,與國內(nèi)的海格、廣客、東風(fēng)揚(yáng)子江、大金龍、恒通、等國內(nèi)整車企業(yè)都有合作,這些車主目前運(yùn)行在杭州、廣州、天津、武漢、成都等地的公交線路上,最早配套玉柴的系統(tǒng)公交車已經(jīng)完成了8萬多公里的行駛里程。從運(yùn)營情況看與傳統(tǒng)車比優(yōu)勢明顯,總體性能都不錯,系統(tǒng)在不同的路況下基本保持10-15%節(jié)油率,在個別城市不開空調(diào)的情況下節(jié)油率可以達(dá)到15%-20%。
“今年玉柴系統(tǒng)將有望突破去年訂單數(shù)量,到目前為止已經(jīng)完成了100多臺訂單。隨著玉柴系統(tǒng)的不斷完善,以及國家863項目的實(shí)踐,市場一旦成熟,玉柴將擴(kuò)大產(chǎn)能及規(guī)模,從試制線到批量產(chǎn)業(yè)化?!绷悍遄孕诺卣f。
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