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　　在青藏鐵路(格爾木至拉薩)建設(shè)過程中，三一先后有一百余臺高原設(shè)備參與了路基、橋墩、土石方的施工建設(shè)。而作為拉薩分公司的一員，在(青)藏兩年間，筆者也曾為青藏線上的設(shè)備服務(wù)不下數(shù)十次。今天，青藏鐵路的服務(wù)生活雖已成歷史，但在藏工作的每一個(gè)日夜卻依舊那么清晰可見。

　　■冰雹中的服務(wù)

　　2003年，西藏當(dāng)雄(地名)，中鐵十三局青藏鐵路第二項(xiàng)目部。

　　一天，客戶反饋壓路機(jī)行走支撐漏油，接到客戶電話后，我和谷工立即前往處理。

　　支前后框板、拆螺栓、卸馬達(dá)……就在我們忙著拆卸各種零部件時(shí)，天公不作美，突然下起了冰雹，谷工看了看天氣，為在承諾時(shí)間內(nèi)完成服務(wù)，說道：“西藏的天氣就是這樣，一天四季，沒什么的，我們體驗(yàn)一下冰雹服務(wù)的滋味吧，呵呵?！本瓦@樣，我們在冰雹中將損壞的軸承、浮動密封圈更換完了，雖然楊隊(duì)長(客戶)幾次請我們到帳篷中休息一會，但我們沒有停歇。

　　當(dāng)時(shí)，客戶并沒有說太多的感激之詞，但事后楊隊(duì)長的一句話讓我深受感動：“王工，你們每個(gè)月都會在青藏線來來回回，我們也沒有什么好飯菜，路過的時(shí)候就來吃個(gè)便飯吧?！逼降脑捳Z，在殘酷的高原環(huán)境中顯得如此的真誠與溫暖。

　　■無人區(qū)中的發(fā)動機(jī)大修

　　2004年，土門(地名)，海拔4900余米。

　　中鐵十八局四項(xiàng)目部一臺YZ18G壓路機(jī)，由于之前租給當(dāng)?shù)厥┕り?duì)使用，因保養(yǎng)不當(dāng)，造成發(fā)動機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重。接到客戶召請，我和廖工帶上活塞、軸瓦等配件后，先從拉薩乘車到安多，然后再坐過路貨車前往土門。

　　第二天九點(diǎn)鐘，氣溫很低，我們裹著大衣開始了一天的工作。為避免灰塵進(jìn)入發(fā)動機(jī)，我們首先在發(fā)動機(jī)周圍支起一個(gè)簡易帳篷，接著拆罩蓋、缸蓋、油底殼……這些在平原地區(qū)輕而易舉的事情，在海拔4900米的地方，卻“別有一番滋味”，以至于每拆卸一個(gè)缸蓋螺栓就得休息十來分鐘，一天的時(shí)間也就勉強(qiáng)將發(fā)動機(jī)的缸蓋、油底殼、活塞等拆完。

　　第三天，渾身酸痛，穿上滿是油跡的棉衣，我們又開始了新的忙碌。就這樣，一個(gè)在平原地區(qū)一兩天可以完成的工作，我們在高原也僅用了三天就完成了。伴隨發(fā)動機(jī)隆隆響起，劃破的不僅是無人區(qū)中的沉寂。

　　青藏鐵路上的每一次服務(wù)就是一種歷練，就是一個(gè)故事，一個(gè)獨(dú)屬于高原的故事，有如雪域中的一座座橋墩，永遠(yuǎn)深埋在這片眷念的凍土層中。