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福田聯(lián)手戴姆勒生產(chǎn)高檔重卡 前途未卜
dgxdyq.com.cn   2009-08-10  中國工程機械信息網(wǎng)
導(dǎo)讀:  盡管受金融危機影響,貨運市場上運力供應(yīng)過剩,新增需求近乎為零,但2009年春節(jié)剛過,我國商用車市場就開始上演大事件?! ?008年商用車銷量冠軍企業(yè)——福田汽車2月3日發(fā)布公告稱,近日在德國柏林與德國 ...

  盡管受金融危機影響,貨運市場上運力供應(yīng)過剩,新增需求近乎為零,但2009年春節(jié)剛過,我國商用車市場就開始上演大事件。

  2008年商用車銷量冠軍企業(yè)——福田汽車2月3日發(fā)布公告稱,近日在德國柏林與德國戴姆勒公司簽訂了《商用車合作協(xié)議》,雙方約定首先在中國設(shè)立一家中型和重型卡車合資公司,然后在全球其他新興市場尋求類似合作項目。

  據(jù)記者了解,此次合作與以往傳統(tǒng)的合作方式不同,雙方設(shè)立的中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心,未來合資企業(yè)生產(chǎn)的福田歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售,同時國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動機也可以裝備到歐曼重卡上,提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力。

  高端路線能否成功

  “現(xiàn)在只是簽訂了合作協(xié)議,產(chǎn)品價格、目標市場份額等信息還沒有確定下來?!备L锲嚨囊晃恍麄髫撠?zé)人2月5日對記者說。

  福田汽車尚未公布具體產(chǎn)品信息,但從戴姆勒在中國多年走過的發(fā)展路線來看,這款福田歐曼重卡將是一款高端重卡產(chǎn)品。

  1988年戴姆勒公司與中國兵裝集團設(shè)立北方奔馳,主要生產(chǎn)高檔重卡;1996年戴姆勒公司與揚州亞星客車集團合資設(shè)立亞星奔馳,主要生產(chǎn)高檔大中客;2004年戴姆勒-克萊斯勒與福建汽車工業(yè)集團合資設(shè)立福建奔馳,主要生產(chǎn)高檔輕客。

  “無論是乘用車項目的北京奔馳(北京吉普),還是商用車項目的北方奔馳、亞星奔馳和福建奔馳,從今天公司經(jīng)營的角度來看都不理想。產(chǎn)品定位高端是各個項目不成功的主要原因,他們在各自的細分子行業(yè)的市場份額幾近消失?!遍L江證券研究所的汽車行業(yè)分析師認為,“究其原因,我們認為設(shè)施豪華的奔馳系列商用車在中國沒有什么市場,人們更多需要的是廉價的生產(chǎn)資料。”

  重卡市場錯綜復(fù)雜

  分析師的觀點得到了部分用戶的認同。劉先生在深圳的一家國家一級貨運代理企業(yè)工作,他表示,“現(xiàn)在競爭很激烈,價格上稍稍報高一點,客戶就跑了。為了留住老客戶,我們報價十分謹慎。很多趟都是沒得賺的。而且現(xiàn)在很難通過其他方式來消化成本壓力,所以我們不得不在經(jīng)營上調(diào)整,壓縮采購成本?!币患掖笮瓦B鎖企業(yè)的物流負責(zé)人也對記者表示,為在全國各大區(qū)之間調(diào)貨,公司采購了十幾輛重卡,全部都是買中等偏低價位的產(chǎn)品。

  從2009年重卡市場的大趨勢來看,高端新品的前景也不容樂觀。行業(yè)內(nèi)估計,2009年重型卡車市場需求總量將為30萬輛,市場銷售情況將與2006年基本相當,預(yù)計同比下降45%左右。此外,伴隨著經(jīng)濟增長放緩,出口量及國內(nèi)需求下降導(dǎo)致物流萎縮,貨運市場上“供大于求”。目前,一些地區(qū)已出現(xiàn)運營車輛報停的現(xiàn)象。

  有利的因素有沒有呢?國家出臺的一系列拉動內(nèi)需的措施對重卡市場的促進作用有多大呢?據(jù)中國重卡網(wǎng)的一份分析報告顯示,國家的投資僅對部分車型存在利好消息,這些車型包括自卸車(土石方運輸)、部分牽引車(建筑材料的運輸)、專用車及一些種類的工程機械(土石方工程)。可以肯定的積極因素是燃油稅開征。一位重卡司機對記者說:“燃油稅開征后,一輛重卡一年就能減少幾萬元的固定費用。”

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