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　　高鐵板塊的整體下滑

　　其實(shí)早在7月23日甬溫線特大鐵路交通事故之后的第一個(gè)周一，即7月25日，整個(gè)高鐵板塊就大幅下挫，與高鐵相關(guān)的企業(yè)股價(jià)也一并下滑。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，高鐵指數(shù)7月25日創(chuàng)造了今年以來5.81%的最大單日跌幅。而主要以生產(chǎn)整車的個(gè)股公司如中國(guó)南車、中國(guó)北車等，股價(jià)應(yīng)聲下落。

　　另一個(gè)受到影響的群體是一些為高鐵提供零部件的企業(yè)。如天馬股份、青海華鼎等。7月25日，天馬股份被牢牢封死在跌停板上。

　　作為為高鐵提供裝備的工程機(jī)械行業(yè)，從目前的股市表現(xiàn)來看，所受到的影響程度還沒有上述兩個(gè)群體那么直接，但證券分析人士表示，客戶市場(chǎng)的萎縮，其造成的間接影響不久也會(huì)得到體現(xiàn)。

　　按照鐵路基建的投資為6000億元計(jì)算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國(guó)土建投資額將達(dá)到3300億元。其中拆遷費(fèi)用大約為500億元，路基建設(shè)費(fèi)用約為500億元，橋涵建設(shè)費(fèi)用約為1100億元，隧道約為1100億元。而據(jù)之前的預(yù)測(cè)，2011年鐵路建設(shè)的投資規(guī)模將直接拉動(dòng)我國(guó)工程機(jī)械市場(chǎng)10%以上的需求增長(zhǎng)。高鐵的減速，這個(gè)至少幾百億元的市場(chǎng)還會(huì)剩下多少，工程機(jī)械行業(yè)怎樣有效降低高鐵政策變化帶來的不利影響，需要工程機(jī)械行業(yè)及時(shí)做出對(duì)應(yīng)。