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　　“7·23”甬溫線特大事故的發(fā)生，對(duì)近幾年來過度依賴鐵路基建為主營業(yè)務(wù)的中國中鐵股份有限公司(以下簡稱中國中鐵)無異于傷口上撒鹽，也讓中國中鐵陷入更大的危機(jī)之中。

　　作為中國高鐵的工程承包商之一，中國中鐵下屬子公司承擔(dān)了甬臺(tái)溫鐵路鋪軌工程和電氣化系統(tǒng)，但這些都已經(jīng)是分享過的盛宴。后高鐵時(shí)代到來，鐵路投資減速引發(fā)的多米諾效應(yīng)，讓中國中鐵　　本報(bào)獨(dú)家獲悉，一季度以來，中國中鐵大量鐵路在建項(xiàng)目普遍出現(xiàn)了融資難、投資無法到位、工程款大量拖欠等問題，項(xiàng)目推進(jìn)困難。截止到5月底，中國中鐵被拖欠的工程款達(dá)到280億元，其中鐵路拖欠的工程款約225億元。

　　中國中鐵為此墊付了約240億元，其中鐵路墊付資金約160億元。不僅如此，去年就被國務(wù)院國資委掛號(hào)的中國中鐵負(fù)債率仍在增加，一季度負(fù)債率就已經(jīng)達(dá)到81.54%。

　　在6月底召開的生產(chǎn)經(jīng)營工作會(huì)上，中國中鐵董事長李長進(jìn)稱，包括中國中鐵在內(nèi)的國內(nèi)建筑企業(yè)，普遍都面臨著經(jīng)營日益困難、資金異常緊張、成本大幅攀升、發(fā)展嚴(yán)重受限的嚴(yán)峻局面。

　　普元林陽投資公司總經(jīng)理王巖稱，此次事故將導(dǎo)致中短期內(nèi)高鐵投資進(jìn)程放緩，這對(duì)于中國中鐵這樣的基建承包商業(yè)績將產(chǎn)生重要影響。

　　形勢嚴(yán)峻

　　在前述會(huì)議上，中國中鐵總裁白中仁稱，從目前的市場環(huán)境和生產(chǎn)經(jīng)營情況看，要實(shí)現(xiàn)年初制定的任務(wù)和目標(biāo)，壓力空前，難度巨大。

　　之前中國中鐵一季報(bào)透露，新簽合同總額為1273億元，而去年同期為正的18.4億元。“如果下半年還像上半年這樣的狀況，年初制定的指標(biāo)肯定完不成?！敝袊需F下屬子公司相關(guān)人士稱。

　　上述人士稱，二季度全公司資金異常緊張、融資預(yù)算不足、償債風(fēng)險(xiǎn)加大等風(fēng)險(xiǎn)在一季度基礎(chǔ)上進(jìn)一步加深?！暗?月底，新簽合同總額為1775億元，遠(yuǎn)沒有達(dá)到公司年初的指標(biāo)，現(xiàn)金流為負(fù)值，負(fù)債率超過年度預(yù)算0.54個(gè)百分點(diǎn)?！?/P>

　　不僅如此，中國中鐵一直希望大力拓展的海外業(yè)務(wù)并沒有起色。在年初的工作會(huì)議上，中國中鐵制定的戰(zhàn)略目標(biāo)是全面拓展國內(nèi)、國際兩個(gè)市場，但中國中鐵今年以來的海外投資卻屢屢出現(xiàn)問題。

　　上述會(huì)議中，白中仁在會(huì)上首次宣稱，波蘭A2高速公路項(xiàng)目將會(huì)出現(xiàn)重大虧損。之前已經(jīng)有報(bào)道稱，中國中鐵下屬子公司中國海外工程有限公司承建的波蘭A2高速公路項(xiàng)目已經(jīng)終止，面臨17.51億元的賠償和罰款，而堅(jiān)持做下去，則需承擔(dān)25.45億元的虧損。

　　本報(bào)獲悉，總金額高達(dá)75億美元的委內(nèi)瑞拉鐵路項(xiàng)目，之前也被相關(guān)咨詢公司指出工程進(jìn)展緩慢、高風(fēng)險(xiǎn)等問題。白中仁稱，中國中鐵對(duì)國際市場的熟悉程度還不夠深入、海外項(xiàng)目的信息溝通和過程監(jiān)管還存在著諸多薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)海外項(xiàng)目管控有較大的難度，對(duì)加快“走出去”造成了重大影響。

　　中鐵內(nèi)部人士稱，中國中鐵海外投資更大問題在于成本過高。本報(bào)獲得的一份數(shù)據(jù)顯示，譬如在安哥拉進(jìn)行的房建項(xiàng)目，在工程合同額基本相同的狀況下，中鐵四局的項(xiàng)目要比同為中資的另一家企業(yè)施工面積大、工期長半年多;不僅如此，另一家企業(yè)的人工費(fèi)用僅僅9億元，中鐵四局的預(yù)算則達(dá)到18億到20億元;上述安哥拉項(xiàng)目中，中鐵四局包括一線工人和管理人員在內(nèi)，比另一家企業(yè)整整多出兩倍。

　　2010年，中國中鐵國際業(yè)務(wù)毛利率較2009年度下降了3.6%，公司海外營業(yè)額的比重，僅占總營業(yè)額的5%左右。接近中鐵人士稱，中鐵海外項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)差，經(jīng)常出現(xiàn)花大錢，辦不好事情，“其他企業(yè)都是直接在當(dāng)?shù)卣泄ぃ需F的很多工程拿下后還要逐層分包，這就導(dǎo)致費(fèi)用激增”。

　　今年年初，中國中鐵在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了一次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)測，指出中國中鐵現(xiàn)階段面臨6個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源：施工安全風(fēng)險(xiǎn)、海外投資風(fēng)險(xiǎn)、工程分包風(fēng)險(xiǎn)、勞務(wù)分包風(fēng)險(xiǎn)、海外施工業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。

　　不僅如此，建筑市場波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)、金融信貸緊縮帶來的風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)存貸雙高帶來的風(fēng)險(xiǎn)、盲目投資帶來的風(fēng)險(xiǎn)也對(duì)中國中鐵的經(jīng)營造成很大影響。

　　后高鐵

　　在年初的工作規(guī)劃中，中國中鐵就已經(jīng)意識(shí)到高鐵投資的變化對(duì)企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的影響?！拌F路建筑市場新開項(xiàng)目的數(shù)量已出現(xiàn)了減少的趨向，兩到三年后鐵路投資規(guī)模的大幅下降將不可避免。”李長進(jìn)在2011年的工作會(huì)議上表示。

　　這與中投證券的分析相一致，他們預(yù)計(jì)未來兩年，中國中鐵年新簽鐵路合同的金額將從4000億元回落至3000億~3500億元左右。

　　今年初，鐵道部將鐵路基本建設(shè)的重點(diǎn)改變?yōu)橐浴氨Ｔ诮?、上必需、重配套”為中心，把鐵路“十二五 ”期間投資由原規(guī)劃的3.5萬億減少到2.8萬億。

　　不僅如此，鐵道部本身已經(jīng)面臨高鐵躍進(jìn)引發(fā)的虧損周期。其年報(bào)顯示，2010年稅后利潤為1500萬元，去年末累計(jì)虧損772億元。在今年一季度，再度虧損37.6億元。

　　中國中鐵內(nèi)部人士稱，今年鐵路市場新招標(biāo)項(xiàng)目預(yù)計(jì)在3000億元左右的規(guī)模，一些原計(jì)劃上半年開標(biāo)的項(xiàng)目都推遲了招標(biāo)?！暗?月底，鐵路一級(jí)市場的開標(biāo)總額為315億元，僅為去年同期的7%，下降幅度之大、速度之快，令包括中國中鐵在內(nèi)的企業(yè)有些措手不及?！?/P>

　　分析人士判斷，之前數(shù)年，中國中鐵受益于國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入，企業(yè)的依賴性很強(qiáng)，一旦遇到政策收緊，經(jīng)營會(huì)出現(xiàn)問題。

　　中國中鐵董事長李長進(jìn)在內(nèi)部會(huì)議上稱，中國中鐵對(duì)鐵路市場的依存度過高。全公司鐵路市場份額的比重超過了50%，特別是一些施工單位的鐵路市場比重達(dá)到80%以上，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)過于單一，資源配置不合理，多元化經(jīng)營能力不足，短期內(nèi)很難適應(yīng)新的形勢變化。

　　不僅如此，中國中鐵內(nèi)部下屬企業(yè)過多，一些企業(yè)在面對(duì)危機(jī)時(shí)，并沒有采取積極的措施去應(yīng)對(duì)。更多的是在消極觀望，把改善經(jīng)營寄托在市場環(huán)境好轉(zhuǎn)上。本報(bào)了解到，因?yàn)橘Y金緊張、工程款拖欠、融資困難等原因，中國中鐵部分工程項(xiàng)目已經(jīng)出現(xiàn)了被迫放緩進(jìn)度、甚至停工的問題。

　　更值得關(guān)注的是，中國中鐵下屬的子公司、孫公司，因?yàn)槎嗄暌詠硎芤嬗阼F路基建市場的飽和，對(duì)非鐵路市場重視不夠，無論是經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)還是銷售隊(duì)伍等都不健全，無法和其他市場主體競爭。

　　在和同為鐵老大的央企對(duì)比中，中國中鐵也處于落后。以新簽合同為例，中鐵建1~5月份新簽合同額為3122億，中交1~6月份為2155億元，中國中鐵1~5月份為1775億元。

　　戰(zhàn)略調(diào)整

　　現(xiàn)在，中國中鐵已經(jīng)著手全面的戰(zhàn)略調(diào)整。提出要把目前過度依賴國家投資拉動(dòng)內(nèi)需的宏觀政策推動(dòng)發(fā)展，轉(zhuǎn)變到以市場為導(dǎo)向謀求發(fā)展上來，把過度依賴鐵路市場轉(zhuǎn)變到全方位經(jīng)營上來，把過度依賴做大規(guī)模轉(zhuǎn)變到向管理要效益上來。

　　其新的戰(zhàn)略舉措包括，為以調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)，以“推進(jìn)兩大轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)”為目標(biāo)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，優(yōu)化經(jīng)營布局，調(diào)整經(jīng)營策略，創(chuàng)新經(jīng)營機(jī)制，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

　　李長進(jìn)在報(bào)告中提出，中國中鐵要進(jìn)一步完善“上中下游”產(chǎn)業(yè)鏈條，優(yōu)化主業(yè)突出、相關(guān)業(yè)務(wù)板塊協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局，努力推動(dòng)企業(yè)從以施工為主的建筑企業(yè)向綜合型建筑企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　李長進(jìn)稱，要進(jìn)一步突出經(jīng)營工作的龍頭地位，把企業(yè)的管理重心轉(zhuǎn)移到抓好經(jīng)營上來，強(qiáng)化全領(lǐng)域、全方位、全過程的“大經(jīng)營”工作思路，推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營思路、經(jīng)營策略、經(jīng)營結(jié)構(gòu)、經(jīng)營機(jī)制、經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變。

　　以核心業(yè)務(wù)基建為例，中國中鐵提出的基本要求是，“突出抓好鐵路市場，加快拓展非鐵路市場，積極進(jìn)入新興市場”。其具體目標(biāo)為，力爭鐵路市場新中標(biāo)份額不低于1500億元。企業(yè)公路市場的占有率要繼續(xù)保持8%以上的水平，城市軌道交通市場占有率要達(dá)到50%以上。

　　同時(shí)要在水利水電、機(jī)場航道建設(shè)領(lǐng)域，取得實(shí)質(zhì)性的突破。努力形成路內(nèi)、路外、海外三大市場的均衡經(jīng)營格局。

　　在國際業(yè)務(wù)方面，中國中鐵提出“大小結(jié)合，遠(yuǎn)近兼顧，區(qū)域經(jīng)營，滾動(dòng)發(fā)展”。形成以重大海外項(xiàng)目為依托，以區(qū)域化市場為主陣地、輻射周邊市場的“大海外”經(jīng)營格局。

　　本報(bào)了解到，在此次經(jīng)營工作會(huì)上，中國中鐵對(duì)旗下的包括基建、勘察設(shè)計(jì)、工業(yè)制造、海外、房地產(chǎn)、礦產(chǎn)資源、高速公路、金融信托在內(nèi)的“四大板塊”、“八大業(yè)務(wù)”，都提出了有別于之前的新的舉措和要求。