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　　進(jìn)入2011年，“藍(lán)色”成為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主色調(diào)之一。在各項(xiàng)針對海洋經(jīng)濟(jì)的支持政策基本到位的情況下，如何破題藍(lán)區(qū)發(fā)展，成為山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)亟待解決的關(guān)鍵課題。而作為海洋經(jīng)濟(jì)的樞紐———港口，或?qū)⒊蔀樗{(lán)區(qū)發(fā)展的突破口和發(fā)力點(diǎn)。

　　15日，記者前往日照港采訪，為藍(lán)區(qū)“破題”尋找答案。

　　走向“深藍(lán)”

　　夜色籠罩下的日照港繁忙依舊，巨大的橋吊在有條不紊地吊裝貨物?！斑@邊是集裝箱碼頭，那邊還有礦石碼頭和大宗散貨碼頭?！?5日晚，順著日照港集團(tuán)工作人員手指的方向，橋吊上的點(diǎn)點(diǎn)燈光沿著海岸線連成了一道璀璨的光帶，熠熠生輝。

　　港口經(jīng)濟(jì)，無疑是半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展重點(diǎn)。如何發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)?怎樣利用港口經(jīng)濟(jì)?成為藍(lán)區(qū)建設(shè)的重要突破口。

　　對此，日照港集團(tuán)董事長杜傳志接受記者采訪時(shí)表示，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能簡單停留在“裝卸運(yùn)輸”上，要以此為基礎(chǔ)，做好“港口運(yùn)營”的文章，并帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由“淺藍(lán)”到“深藍(lán)”的轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)了解，“十二五”期間，山東省港航業(yè)計(jì)劃完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資450億元，加快推進(jìn)沿海港航重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，全面提速青島、日照、煙臺三大港口6個大型礦石、油品泊位及相配套的深水航道、防波堤等公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到2015年，山東全省港口年通過能力將達(dá)到11億噸。

　　掘金資本市場

　　對于港口發(fā)展，杜傳志有著自己獨(dú)特的見解，“運(yùn)營港口資產(chǎn)，不單單是為了獲取發(fā)展資金，更重要的是通過與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升港口在物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈條中的戰(zhàn)略地位和話語權(quán)，提升港口國際化管理水平?！?/P>

　　據(jù)了解，3月17日，日照港與新加坡裕廊海港私人有限公司合資成立日照港裕廊碼頭有限公司，邁出了利用外資的重要一步，合資公司注冊資本11.7億元人民幣，其中，日照港以碼頭設(shè)施等實(shí)物出資，占注冊資本的70%;新加坡裕廊海港私人有限公司以美元現(xiàn)匯出資，占注冊資本的30%。

　　此外，日照港還積極與中石化、中石油合作，融入國家石化能源運(yùn)輸板塊;與晉冀魯豫鐵路公司推進(jìn)煤炭運(yùn)輸合作，形成路、港、礦一體化的利益共同體;出資入股山東海洋投資有限公司，而后者是山東省實(shí)施藍(lán)區(qū)戰(zhàn)略的核心投融資平臺。

　　與此同時(shí)，日照港在資本市場上的頻頻“亮劍”，也給蓬勃發(fā)展的山東資本市場注入了活力，而這也是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃在微觀層面的有效實(shí)現(xiàn)。3月30日，日照港股份非公開發(fā)行股票成功，再次募集14.4億元資金。自2006年上市以來先后5次融資累計(jì)募集資金達(dá)46.8億元。

　　記者了解到，日照港股份6月21日發(fā)布公告，擬向特定對象非公開發(fā)行不超過4.74億股，發(fā)行價(jià)格為4.27元/股。發(fā)行后，凈資產(chǎn)、收入和盈利能力都將有所提升。

　　“未雨綢繆”

　　港口是經(jīng)濟(jì)的晴雨表，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“推動器”。據(jù)了解，2008年爆發(fā)全球金融危機(jī)時(shí)，國內(nèi)多個主要港口的吞吐量都出現(xiàn)了下滑，而從2009年開始，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，港口的吞吐量也在穩(wěn)步回升。

　　日照港貨物吞吐數(shù)據(jù)也在折射著山東經(jīng)濟(jì)的走向。數(shù)據(jù)顯示，上半年，日照港累計(jì)完成貨物吞吐量13097萬噸，同比增長15.7%。其中，金屬礦石完成7124萬噸，同比增長4.2%;集裝箱完成68.7萬TEU，同比增長39.8%。集裝箱吞吐量的高速增長，與山東經(jīng)濟(jì)加快產(chǎn)業(yè)升級、增加高附加值產(chǎn)品出口有著密切的關(guān)系。

　　增長固然可喜，但是，防患于未然仍十分必要。記者了解到，受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，港口吞吐量分化的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，珠三角區(qū)域多處碼頭集裝箱吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長。其中，廣州集裝箱碼頭有限公司上半年集裝箱吞吐量約42.02萬TEU，同比下降13.76%。此外，招商港務(wù)(深圳)有限公司上半年集裝箱吞吐量約54.83萬TEU，同比降幅達(dá)到9.97%。

　　“不同區(qū)域港口的貨量增速，對于成本壓力的敏感度不同。外來人口占比較高、經(jīng)營的產(chǎn)品相對處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的公司，對于成本的變動更敏感。”研究員周萌表示，華北地區(qū)貨量增速，對于成本壓力的敏感度要低于華南及華東地區(qū)，因此在這一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中暫時(shí)幸免于難，但不排除不會在日后發(fā)生類似情況。