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　　7月16日，中國(guó)北車進(jìn)出口公司與哈薩克斯坦簽署了價(jià)值9.6億元人民幣的鐵路敞車采購(gòu)合同。這是第一批2000輛貨車合同順利執(zhí)行后簽署的后續(xù)合同。這些敞車將將承擔(dān)該國(guó)境內(nèi)煤炭、礦石等自然資源的運(yùn)輸。

　　哈薩克斯坦國(guó)土面積達(dá)272萬(wàn)平方公里，是世界上面積最大的內(nèi)陸國(guó)家，自然資源豐富，已探明的礦藏有90多種，其中煤、鐵、銅、鉛、鋅等礦產(chǎn)資源產(chǎn)量尤其豐富，采礦、煤炭和農(nóng)牧業(yè)是其支柱性產(chǎn)業(yè)，而加工工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)和輕工業(yè)相對(duì)落后。為支撐如此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要大量重載便捷且能適應(yīng)各種復(fù)雜自然條件的鐵路貨車運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)資源。中國(guó)北車研制的貨車(包括敞車)正好具備這一綜合條件，且在澳大利亞、新西蘭、巴西、中亞等資源富國(guó)的礦產(chǎn)資源運(yùn)輸中形成較好的品牌效應(yīng)，“北車制造”已成為全球范圍內(nèi)礦產(chǎn)資源運(yùn)輸?shù)氖走x品牌。

　　哈薩克斯坦境內(nèi)鐵路營(yíng)運(yùn)里程約14000公里，主要承擔(dān)煤炭、礦石等物資的運(yùn)輸任務(wù)。由于哈薩克斯坦境內(nèi)沒有鐵路貨車制造企業(yè)，蘇聯(lián)解體后，哈薩克斯坦擁有的鐵路貨車已有相當(dāng)部分報(bào)廢或處于超期服役狀態(tài)。鐵路車輛嚴(yán)重短缺的問題已經(jīng)成為制約哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，哈薩克斯坦的鐵路車輛進(jìn)入了大規(guī)模更新?lián)Q代的時(shí)期。

　　在此背景下，中國(guó)北車乘勢(shì)而入，自2003年起與哈方就分批采購(gòu)中國(guó)北車鐵路貨車事宜進(jìn)行洽談。2008年10月，2輛樣車交付哈鐵運(yùn)輸股份公司。在經(jīng)過了2年的運(yùn)行試驗(yàn)后，哈方于2010年11月與中國(guó)北車股份公司的全資子公司北車進(jìn)出口有限公司簽訂了采購(gòu)2000輛鐵路敞車合同，該合同將在今年11月執(zhí)行完畢。

　　除了哈薩克斯坦外，中亞、獨(dú)聯(lián)體各國(guó)和蒙古都面臨共同的問題，即鐵路車輛到了大規(guī)模更新?lián)Q代的時(shí)期，而自身幾乎是獨(dú)特的鐵路軌距——1520毫米。在此條件下，中國(guó)北車先入為主，快速研制了適合上述地區(qū)軌距和自然條件的鐵路車輛，使中國(guó)北車的鐵路車輛在中亞、獨(dú)聯(lián)體各國(guó)和蒙古國(guó)均占據(jù)技術(shù)上和市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位。中國(guó)北車研制的鐵路車輛持續(xù)駛?cè)胫衼喴约蔼?dú)聯(lián)體地域，成為上述地區(qū)鐵路車輛的主要提供者。